{"id":4342,"date":"2026-03-13T13:57:39","date_gmt":"2026-03-13T16:57:39","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=4342"},"modified":"2026-03-13T13:57:45","modified_gmt":"2026-03-13T16:57:45","slug":"ceo-de-maersk-advierte-por-demoras-y-mayores-costos-tras-el-cierre-de-ormuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/ceo-de-maersk-advierte-por-demoras-y-mayores-costos-tras-el-cierre-de-ormuz\/","title":{"rendered":"CEO de Maersk advierte por demoras y mayores costos tras el cierre de Ormuz"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>En una entrevista publicada este 13 de marzo de 2026 por la BBC, Vincent&nbsp;Clerc, CEO de Maersk, describi\u00f3 el fuerte impacto que la guerra en Medio Oriente ya est\u00e1 teniendo sobre la operatoria mar\u00edtima internacional. Seg\u00fan explic\u00f3, el cierre del estrecho de Ormuz, junto con la nueva interrupci\u00f3n de la ruta del Mar Rojo y el canal de Suez, est\u00e1 generando desv\u00edos, acumulaci\u00f3n de carga, presi\u00f3n sobre el abastecimiento y un aumento relevante en los costos log\u00edsticos.<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Clerc&nbsp;sostuvo que, para Maersk, los efectos se dieron en tres planos casi simult\u00e1neos. El primero fue operativo y humano: proteger al personal, los activos y las instalaciones de la compa\u00f1\u00eda en la regi\u00f3n. En ese marco, indic\u00f3 que la empresa tiene unos 6.000 colaboradores en el Golfo e Israel y que tambi\u00e9n qued\u00f3 con 10 buques detenidos en la zona del Golfo superior tras el cierre del estrecho.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El segundo impacto estuvo vinculado a la carga en tr\u00e1nsito. Seg\u00fan explic\u00f3, Maersk mueve unas 40.000 unidades por semana hacia y desde el Golfo, por lo que el cierre de Ormuz obliga a redefinir r\u00e1pidamente qu\u00e9 hacer con la mercader\u00eda que sigue navegando hacia esa zona.&nbsp;Clerc&nbsp;se\u00f1al\u00f3 que la capacidad disponible para almacenar o desviar carga es limitada y que, por esa raz\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda debi\u00f3 suspender temporalmente la aceptaci\u00f3n de nuevas cargas con destino al Golfo hasta que el paso vuelva a abrirse.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 preocupa hoy a la log\u00edstica y al comercio exterior\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>De acuerdo con lo planteado por&nbsp;Clerc, los principales focos de tensi\u00f3n son estos:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Carga detenida o redireccionada:<\/strong>\u00a0parte de la mercader\u00eda en tr\u00e1nsito necesita ser almacenada, devuelta a origen o incluso reenviada a otros destinos, seg\u00fan decidan los clientes.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Perecederos y alimentos:<\/strong>\u00a0el ejecutivo remarc\u00f3 que hay productos que no pueden esperar demasiado tiempo sin riesgo de deterioro, especialmente alimentos.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Menor previsibilidad en los tiempos:<\/strong>\u00a0los cambios de ruta vuelven a alterar frecuencias y tiempos de arribo.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Prioridades de capacidad:<\/strong>\u00a0mientras dure la contingencia, la capacidad disponible se concentra en bienes considerados m\u00e1s urgentes.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En la entrevista,&nbsp;Clerc&nbsp;tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la situaci\u00f3n del Mar Rojo. Record\u00f3 que el proceso de normalizaci\u00f3n de esa ruta, que hab\u00eda comenzado en diciembre, debi\u00f3 revertirse por razones de seguridad. Si bien reconoci\u00f3 que parte de la red todav\u00eda segu\u00eda operando por el cabo de Buena Esperanza, advirti\u00f3 que la vuelta a esa alternativa sigue siendo disruptiva para muchos clientes, porque rompe la regularidad esperada de los servicios y puede afectar el abastecimiento de centros de distribuci\u00f3n que dependen de arribos semanales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Alternativas parciales, no sustitutos plenos\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Consultado sobre la posibilidad de sostener flujos por v\u00eda terrestre,&nbsp;Clerc&nbsp;mencion\u00f3 la apertura de corredores log\u00edsticos entre puertos del Mar Rojo, como&nbsp;Jeddah, y distintos destinos del Golfo. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 un mayor uso del transporte por carretera desde Om\u00e1n hacia Emiratos \u00c1rabes Unidos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, aclar\u00f3 que esas soluciones no reemplazan la escala del transporte mar\u00edtimo. Seg\u00fan dijo, sirven para priorizar bienes esenciales y evitar faltantes, pero no alcanzan para sostener al mismo nivel todos los movimientos industriales o exportaciones de productos como los petroqu\u00edmicos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">M\u00e1s costos para mover mercader\u00eda\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Otro de los puntos centrales de la entrevista fue el costo.&nbsp;Clerc&nbsp;explic\u00f3 que el encarecimiento del combustible ya se est\u00e1 trasladando mediante los mecanismos contractuales habituales de la naviera. En otras palabras, esas subas pasan a los clientes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, agreg\u00f3 un segundo problema: no se trata solo de que el combustible est\u00e9 m\u00e1s caro, sino de que puede no estar disponible en los puertos correctos. Por eso, Maersk tambi\u00e9n est\u00e1 evaluando c\u00f3mo reposicionar combustible desde zonas donde sigue habiendo oferta suficiente hacia regiones donde podr\u00edan aparecer restricciones.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sobre ese punto,&nbsp;Clerc&nbsp;estim\u00f3 que, con la cautela propia de una situaci\u00f3n muy cambiante, algunos costos de flete podr\u00edan aumentar entre&nbsp;<strong>15% y 20%<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sin plazos claros para una normalizaci\u00f3n\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Hacia el final, el CEO de Maersk fue prudente respecto de los tiempos. Se\u00f1al\u00f3 que, por ahora, la situaci\u00f3n est\u00e1 \u201cm\u00e1s o menos bajo control\u201d, pero advirti\u00f3 que nadie sabe cu\u00e1ntos d\u00edas o semanas pueden pasar hasta que el estrecho de Ormuz vuelva a operar con normalidad.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n consider\u00f3 que una eventual escolta naval podr\u00eda ofrecer un alivio temporal, siempre que la protecci\u00f3n fuera realmente suficiente para resguardar buques y tripulaciones. De todos modos, dej\u00f3 en claro que no ve ese camino como una soluci\u00f3n permanente. Seg\u00fan plante\u00f3 en la entrevista con la BBC, la normalizaci\u00f3n de fondo depender\u00e1 de que vuelva a garantizarse una navegaci\u00f3n segura y libre en la zona.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En una entrevista publicada este 13 de marzo de 2026 por la BBC, Vincent&nbsp;Clerc, CEO de Maersk, describi\u00f3 el fuerte impacto que la guerra en Medio Oriente ya est\u00e1 teniendo sobre la operatoria mar\u00edtima internacional. 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