{"id":3964,"date":"2024-06-06T14:53:44","date_gmt":"2024-06-06T17:53:44","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=3964"},"modified":"2024-06-06T14:53:46","modified_gmt":"2024-06-06T17:53:46","slug":"retrasos-plazos-de-entrega-mas-largos-y-costos-mas-altos-definen-la-nueva-realidad-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/retrasos-plazos-de-entrega-mas-largos-y-costos-mas-altos-definen-la-nueva-realidad-del-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Retrasos, plazos de entrega m\u00e1s largos y costos m\u00e1s altos definen la nueva realidad del transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>An\u00e1lisis plantea que, ante esto, los stakeholders del sector deben recalibrar sus expectativas y estrategias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En este momento queda claro que las disrupciones en el transporte mar\u00edtimo est\u00e1n lejos de terminar.&nbsp;<em>Flexport&nbsp;<\/em>al repasar la situaci\u00f3n en el Mar Rojo describe que \u00e9sta \u201csigue siendo ca\u00f3tica\u201d, notando el continuo desv\u00edo de los buques a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, lo que afecta significativamente la puntualidad y la confiabilidad de los itinerarios. \u201cLos retrasos causados por este desv\u00edo est\u00e1n exacerbando las ya tensas cadenas de suministro, lo que lleva a tiempos de tr\u00e1nsito prolongados y complica a\u00fan m\u00e1s la planificaci\u00f3n log\u00edstica para los propietarios de la carga\u201d, puntualiza.<\/p>\n\n\n\n<p>La empresa especializada en la gesti\u00f3n de la cadena de suministro se\u00f1ala que, en las \u00faltimas semanas, se ha hecho evidente que los plazos de entrega son incluso m\u00e1s largos de lo previsto y enfatiza la perspectiva de que las tarifas de flete aumenten r\u00e1pidamente. Esto considerando la confirmaci\u00f3n de un aumento general de tarifas (GRI) de US$1.000\/FEU concretado en la primera quincena de mayo, al que se sumar\u00e1 otro aumento similar a partir del 1 de junio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La demanda tambi\u00e9n es factor \u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Por otra parte, destaca que se ha venido observando un aumento de la demanda. Este punto resulta ciertamente parad\u00f3jico, ya que los importadores est\u00e1n presionando para que la carga en Asia sea embarcada m\u00e1s temprano para evitar el aumento de los costos de flete, sin embargo, el s\u00f3lo adelantamiento de los pedidos y en proporci\u00f3n a su masividad, de por s\u00ed elevar\u00e1 las tarifas de transporte mar\u00edtimo. De acuerdo con&nbsp;<em>Flexport<\/em>, tambi\u00e9n este comportamiento estar\u00eda influido por una especie de trauma, ya que muchas empresas tambi\u00e9n est\u00e1n cambiando su estrategia para aceptar niveles de existencias m\u00e1s altos, por temor a repetir los costosos desabastecimientos que enfrentaron a consecuencia del Covid.<\/p>\n\n\n\n<p>Como sea, el panorama concreto que viven los importadores estadounidenses es que, a menos que hayan asegurados el espacio en los portacontenedores mediante reservas, \u00e9stos no disponen de cupos, lo que a su vez incrementa la ya intensa demanda de espacios.<\/p>\n\n\n\n<p>Las l\u00edneas navieras desarrollaron un gui\u00f3n de conducta frente a esta situaci\u00f3n durante la pandemia: las opciones Premium. \u00c9stas permiten a los importadores embarcar su carga en la primera fecha de zarpe disponible disponiendo de una mayor prioridad en la destinaci\u00f3n de contenedores, aunque claro, a un costo mayor. La estrategia, seg\u00fan los operadores de buques, ayuda a evitar retrasos y garantiza entregas oportunas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mayor demanda no es lo mismo que mayor consumo<\/h2>\n\n\n\n<p>Sin embargo, un hecho notable que apunta&nbsp;<em>Flexport<\/em>&nbsp;es que, pese al aumento de demanda de capacidad, esta no se ve reflejado ni es consecuencia de un aumento masivo en el consumo. \u201cSi bien es tentador comparar la situaci\u00f3n actual con la \u00e9poca de COVID, esta es la mayor diferencia\u201d, enfatiza la publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En cambio, lo que s\u00ed se puede constatar es un cambio \u201cen el comportamiento de compra en las empresas\u201d, donde es visible un modo de \u201cp\u00e1nico\u201d debido a tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos de lo previsto. \u201cMuchas empresas ahora est\u00e1n considerando aumentar los niveles de existencias para evitar desabastecimientos, lo que crear\u00eda un aumento antinatural en la demanda\u201d, convirti\u00e9ndose en un factor del incremento a gran velocidad de las tarifas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cancelaciones de itinerarios y nuevos Gris<\/h2>\n\n\n\n<p>Como se acostumbra en el transporte mar\u00edtimo de contenedores, los hechos van encadenando otros efectos. As\u00ed, impulsadas por la actual sobredemanda, las l\u00edneas navieras se preparan para una mayor cancelaci\u00f3n de itinerarios (<em>blank sailings<\/em>) en junio- han argumentado la absorci\u00f3n de capacidad por los masivos desv\u00edos a trav\u00e9s del cabo de Buena Esperanza- a la par que aprovechan el momento para lograr otro GRI en la primera quincena de junio.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero no es todo, ya que de acuerdo con&nbsp;<em>Flexport<\/em>&nbsp;la escasez de contenedores contin\u00faa afectando al mercado, y los principales operadores como CMA CGM, Evergreen, Hapag Lloyd, Yang Ming y HMM informaron problemas, aunque se espera que al completarse mayo la disponibilidad de vac\u00edos se recupere por completo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cambio estructural<\/h2>\n\n\n\n<p>En su reflexi\u00f3n final en cuanto a los \u00faltimos acontecimientos de la industria mar\u00edtima,&nbsp;<em>Flexport&nbsp;<\/em>enfatiza que toda esta situaci\u00f3n no se debe a cambios temporales, sino que a desaf\u00edos de car\u00e1cter estructural por lo que todos los&nbsp;<em>stakeholders<\/em>&nbsp;del sector deben recalibrar sus expectativas y estrategias. En otras palabras \u201cesto significa prepararse para retrasos continuos, plazos de entrega m\u00e1s largos y costos m\u00e1s altos, particularmente durante los per\u00edodos p<em>eak<\/em>\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a si continuar\u00e1 el efecto domin\u00f3 o volver\u00e1 a disminuir la presi\u00f3n del actual escenario despu\u00e9s de que pasen los primeros movimientos de p\u00e1nico,\u00a0<em>Flexport\u00a0<\/em>solo se atiene a se\u00f1alar que, por ahora, el mensaje sigue siendo que las condiciones se mantendr\u00e1n \u201chasta nuevo aviso\u201d.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-alpha-channel-opacity has-background\" style=\"background-color:#dddddd;color:#dddddd\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\">FUENTE: MundoMar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>An\u00e1lisis plantea que, ante esto, los stakeholders del sector deben recalibrar sus expectativas y estrategias. 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