{"id":3881,"date":"2024-02-27T09:35:53","date_gmt":"2024-02-27T12:35:53","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=3881"},"modified":"2024-02-27T09:35:55","modified_gmt":"2024-02-27T12:35:55","slug":"america-latina-pronto-se-vera-afectada-por-la-crisis-del-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/america-latina-pronto-se-vera-afectada-por-la-crisis-del-mar-rojo\/","title":{"rendered":"“Am\u00e9rica Latina pronto se ver\u00e1 afectada por la crisis del Mar Rojo”"},"content":{"rendered":"\n

Lars Jensen, especialista en la industria mar\u00edtima, proyecta alzas de tarifas, debido al env\u00edo de buques a las rutas que rodean \u00c1frica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La crisis del Mar Rojo, ruta vital para el comercio global, ha emergido como un desaf\u00edo sin precedentes para la industria mar\u00edtima. Seg\u00fan Lars Jensen<\/em>, director ejecutivo y socio de Vespucci Maritime y experto con m\u00e1s de dos d\u00e9cadas en el sector, esta situaci\u00f3n ha obligado a una reevaluaci\u00f3n estrat\u00e9gica de las rutas comerciales y ha expuesto la interconexi\u00f3n y vulnerabilidad del transporte mar\u00edtimo mundial. El especialista realiz\u00f3 esta apreciaci\u00f3n en la \u00faltima edici\u00f3n del seminario Carta N\u00e1utica, \u201cRed sea crisis: How geopolitics affect shipping<\/em>“, organizado por el Departamento de Derecho Comercial de la Universidad Externado de Colombia.<\/p>\n\n\n\n

Impacto de la geopol\u00edtica en el transporte mar\u00edtimo<\/h2>\n\n\n\n

El actor clave, seg\u00fan Jensen<\/em>, son los rebeldes hut\u00edes, que accionan en Yemen, en la punta sur de la pen\u00ednsula ar\u00e1biga, quienes tras el inicio de las acciones militares de Israel en Gaza, comenzaron a presionar por un alto al fuego. \u201cEs un chantaje pol\u00edtico, b\u00e1sicamente presionan a Israel para que se detenga, de lo contrario atacan a los buques<\/em>\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el especialista, a pesar de que los ataques hut\u00edes iniciaron en noviembre, esto solo cobr\u00f3 impulso a mediados de diciembre. Desde entonces, las compa\u00f1\u00edas navieras han optado por desviar sus rutas alrededor de \u00c1frica, una medida que, aunque incrementa costos y tiempos de tr\u00e1nsito, asegura la continuidad del comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Frente a esta situaci\u00f3n, explica: \u201cse tom\u00f3 la decisi\u00f3n, especialmente por parte de EE. UU. y luego el Reino Unido, y gradualmente m\u00e1s y m\u00e1s pa\u00edses, de enviar buques navales hacia el sur del Mar Rojo para proteger los buques. Eso inicialmente llev\u00f3 tanto MSC como a CMA y CGM a decidir navegar a trav\u00e9s del Canal de Suez nuevamente porque estar\u00edan protegidos por la marina<\/em>\u201d. Sin embargo, los ataques continuaron, lo que llev\u00f3 a los buques a retomar la ruta por \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n con la pandemia<\/h2>\n\n\n\n

La crisis actual es un reflejo de tensiones geopol\u00edticas profundas y una guerra asim\u00e9trica en el mar. Jensen compara esta situaci\u00f3n con la pandemia, destacando que, aunque los desaf\u00edos son diferentes, ambos eventos han requerido adaptaciones significativas en la industria. Mientras que la pandemia afect\u00f3 la capacidad y la eficiencia del comercio global, la crisis del Mar Rojo desaf\u00eda directamente la seguridad y la log\u00edstica del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe tarda m\u00e1s. De Asia a Europa se demoran de 7 a 14 d\u00edas adicionales y de Asia a la costa este de EE. UU. hasta cinco d\u00edas m\u00e1s. Se necesitan m\u00e1s buques, cuesta m\u00e1s dinero, pero la l\u00ednea de fondo es que tenemos suficientes naves. Se puede hacer. Es costoso, toma tiempo, pero es perfectamente posible. No se pudo hacer en 2021 porque en ese entonces, no ten\u00edamos suficientes<\/em>\u201d, compara Jensen<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Efecto en Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan Jensen, Am\u00e9rica Latina pronto se ver\u00e1 afectada por la crisis del Mar Rojo debido a que la flota mundial apenas tienes suficientes buques para cubrir la ruta que rodea \u00c1frica: \u201cSi tienes rutas mar\u00edtimas donde las tarifas de flete son bajas, las navieras sacar\u00e1n buques de ellas y los mover\u00e1n a rutas alrededor de \u00c1frica, que son mucho m\u00e1s rentables. Esto es lo que yo llamar\u00eda \u2018contagio de tarifas”<\/em>‘, explica.<\/p>\n\n\n\n

El especialista se\u00f1ala que no es posible, con el tiempo, mantener esta situaci\u00f3n donde una ruta comercial es extremadamente rentable y otra no, y por lo mismo las navieras cambiar\u00e1n de ruta. \u201cEn cualquier ruta mar\u00edtima alrededor del mundo, incluidas todas las latinoamericanas, necesitan tener esto en cuenta. Si todav\u00eda est\u00e1s disfrutando de tarifas de flete bajas y agradables que viste antes de la crisis, disfr\u00fatalo porque no va a durar, no si la crisis contin\u00faa<\/em>\u201d, sentencia.<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9rica Latina y el Canal de Panam\u00e1<\/h2>\n\n\n\n

Debido a la sequ\u00eda y la consiguiente escasez de agua en el Canal de Panam\u00e1, ya se estaban restringiendo el n\u00famero de buques que pod\u00edan transitar la v\u00eda al d\u00eda. En noviembre del a\u00f1o pasado, antes de la crisis del Mar Rojo, varias de las grandes l\u00edneas navieras tomaron algunos de los servicios que sol\u00edan ir de Asia a la costa este de EE. UU. y los redirigieron hacia el Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Producto de la posterior crisis del Mar Rojo, ahora estos buques tambi\u00e9n tienen que rodear \u00c1frica. Debido a que Panam\u00e1 est\u00e1 limitando el n\u00famero de tr\u00e1nsitos, la \u00fanica alternativa ser\u00e1 detener algunos servicios.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo pr\u00e1ctico:<\/h2>\n\n\n\n

\u201cDigamos que necesito enviar productos de Brasil a California. Si hago eso, deber\u00eda pasar por el Canal de Panam\u00e1, pero ahora estoy compitiendo con ese espacio por alguien que env\u00eda desde China a la costa este de EE. UU. y en general, \u00bfqui\u00e9n gana esa batalla? Los importadores que est\u00e1n dispuestos a pagar m\u00e1s y los bienes de consumo de r\u00e1pido movimiento de Asia a EE. UU. tienden a ser los que est\u00e1n dispuestos a pagar lo m\u00e1s alto<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El resultado ser\u00e1 que la capacidad relacionada con Am\u00e9rica Latina que tiene que cruzar el Canal se ver\u00e1 limitada, aumentando as\u00ed las tarifas de flete para la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Planificaci\u00f3n a largo plazo y preparaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Jensen\u00a0<\/em>finalmente enfatiza la importancia de la planificaci\u00f3n a largo plazo y la preparaci\u00f3n para futuras incertidumbres, sugiriendo que la industria puede aprender tanto de esta crisis como de la pandemia para fortalecer las cadenas de suministro y mejorar la gesti\u00f3n de riesgos.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Fuente: MundoMar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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