{"id":3196,"date":"2022-10-31T12:06:29","date_gmt":"2022-10-31T15:06:29","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=3196"},"modified":"2022-10-31T12:06:48","modified_gmt":"2022-10-31T15:06:48","slug":"cancelaciones-de-itinerarios-logran-primeros-indicios-de-desaceleracion-de-la-caida-de-las-tarifas-de-flete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/cancelaciones-de-itinerarios-logran-primeros-indicios-de-desaceleracion-de-la-caida-de-las-tarifas-de-flete\/","title":{"rendered":"Cancelaciones de itinerarios logran primeros indicios de desaceleraci\u00f3n de la ca\u00edda de las tarifas de flete"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Sin embargo, el retroceso de la demanda contin\u00faa y se refleja en el aumento de la flota inactiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Al parecer esta semana se pudieron visualizar lo que podr\u00edan ser los primeros efectos de la reducci\u00f3n de capacidad, hasta hace d\u00edas inefectiva, ya que la ca\u00edda de las tarifas spot dio muestras de desaceleraci\u00f3n. Las l\u00edneas navieras han aumentado el n\u00famero de itinerarios cancelados en la ruta Transpac\u00edfico para las pr\u00f3ximas semanas acorde a la disminuci\u00f3n de la demanda y tambi\u00e9n desde Asia a Europa, aunque las tarifas cayeron un 8% adicional en esta ruta esta semana, ya que los vol\u00famenes contin\u00faan disminuyendo.<\/p>\n\n\n\n<p>De acuerdo con Freightos Baltic Index (FBX) otro indicio de la ca\u00edda de la demanda lo constituye el reciente aumento en el tama\u00f1o de la flota de portacontenedores inactiva, dato que cuantifica la cantidad de naves que actualmente no est\u00e1n siendo empleadas, sin incluir los blanks sailings.<\/p>\n\n\n\n<p>Los nuevos datos de tarifas spot del World Container Index (WCI) de Drewry aportan m\u00e1s se\u00f1ales de lo que ser\u00eda la r\u00e1pida normalizaci\u00f3n continua de los niveles de las tarifas. Por ejemplo, apunta el analista de la industria mar\u00edtima Lars Jensen, las tarifas Asia-Norte de Europa se hab\u00edan desacelerado en las \u00faltimas semanas con descensos intersemanales en el rango del -3% en las \u00faltimas dos semanas.<\/p>\n\n\n\n<p>A\u00f1ade que durante esta semana se observ\u00f3 otra baja ya que las tarifas cayeron -13,3% en una sola semana. \u201cEsta fue una disminuci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s pronunciada que en la primera semana de octubre, donde entramos en las vacaciones de la Semana Dorada en China. Las tarifas ahora han bajado -73% en comparaci\u00f3n con el peak del mercado\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>En la ruta Asia-Mediterr\u00e1neo las tarifas spot bajaron un -9% en comparaci\u00f3n con la semana pasada y ahora lo han hecho un -69% en comparaci\u00f3n con el peak del mercado.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, las tarifas se\u00f1aladas por el WCI en la ruta del Pac\u00edfico continuaron bajando a una tarifa m\u00e1s modesta de -3% tanto en la USEC como en la USWC. Las tarifas de la USWC ahora han bajado -81% en comparaci\u00f3n con las tarifas m\u00e1s altas del a\u00f1o pasado, mientras que la USEC est\u00e1 &#8220;solo&#8221; por debajo en un -63%.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfHasta cu\u00e1ndo se extender\u00e1 esta ca\u00edda? El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, especul\u00f3 esta semana que las fuerzas del mercado podr\u00edan empujar las tarifas mar\u00edtimas por debajo de los niveles de 2019 en el corto plazo. No obstante, plante\u00f3 que<\/p>\n\n\n\n<p>las tendencias de la demanda y los costos por unidad que son m\u00e1s altos que en 2019 finalmente impulsar\u00e1n las tarifas para que se establezcan por encima de los niveles previos a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Carga a\u00e9rea tambi\u00e9n sufre ca\u00edda de demanda<\/h2>\n\n\n\n<p>Por otra parte, los datos del Freightos Air Index muestran que las tarifas de carga a\u00e9rea desde China a Europa y los EE.UU. est\u00e1n al mismo nivel que el a\u00f1o pasado cuando estaban subiendo, y tambi\u00e9n son significativamente m\u00e1s bajas que hace un a\u00f1o. Las tarifas China &#8211; EE.UU. de US$5,50 \/kg son un 48% m\u00e1s bajas que el a\u00f1o pasado, mientras que las tarifas China &#8211; Norte de Europa de US$5,15 \/kg son un 25% m\u00e1s bajas que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p>La temporada alta de carga a\u00e9rea generalmente comienza a principios de noviembre, pero las tarifas planas contribuyen al escepticismo de que habr\u00e1 un aumento de tarifas este a\u00f1o. La ca\u00edda de la demanda tambi\u00e9n podr\u00eda combinarse con aumentos en la capacidad debido a la recuperaci\u00f3n de los viajes de pasajeros lo que impulsar\u00eda a\u00fan m\u00e1s a la baja a las tarifas.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-alpha-channel-opacity has-background\" style=\"background-color:#dddddd;color:#dddddd\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\">FUENTE: MundoMar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sin embargo, el retroceso de la demanda contin\u00faa y se refleja en el aumento de la flota inactiva Al parecer esta semana se pudieron visualizar lo que podr\u00edan ser los primeros efectos de la reducci\u00f3n de capacidad, hasta hace d\u00edas inefectiva, ya que la ca\u00edda de las tarifas spot dio muestras de desaceleraci\u00f3n. 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