Terminamos un 2021, con tarifas de fletes hist\u00f3ricamente de las m\u00e1s altas, nunca vistas en este negocio, con innumerables temas pendientes para solucionar en el sector log\u00edstico, vinculados a los todos los problemas de tierra, la pandemia peg\u00f3 de lleno a las operaciones portuarias, de camiones, trenes, almacenamientos, debido a la falta de personal, que por estar infectado o en cuarentena, termin\u00f3 por reducir la oferta de mano de obra calificada, traspasando esos problemas de tierra al mar.\u202f \u202f\u00a0
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Comenzamos un 2022, con varios contratiempos de arranque en China, ,m\u00e1s precisamente el 3-1-2022, el primer d\u00eda h\u00e1bil, el puerto de Ningbo qued\u00f3 pr\u00e1cticamente cercado dado que por brotes de casos de COVID en zonas de la ciudad de NINGBO, que justamente tienen acceso a ese puerto, determinaron que el gobierno Chino, s\u00f3lo habilite el ingreso de camiones regulados, que cumpl\u00edan con determinadas pautas reglamentadas por su autoridad sanitaria, en su pol\u00edtica de procurar la meta de Covid Cero.\u202f Como fueron surgiendo focos de Covid en otras ciudades cercanas y otras regiones del noreste de China, incluyendo la Ciudad de Tianjin,\u202f se fueron aplicando fuertes medidas de cierres, bloqueos para circular camiones y de puertos.\u202f\u202f\u00a0
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Por supuesto todo ello gener\u00f3 grandes problemas de embarques, adem\u00e1s de demoras, que reci\u00e9n ahora se pueden ir normalizando,\u00a0
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Terminado en esta semana el periodo de vacaciones de los obreros en China,\u202f luego del A\u00f1o Nuevo, lentamente las empresas comienzan a funcionar, si bien algunas f\u00e1bricas grandes continuaron su proceso de fabricaci\u00f3n durante el feriado, pero en general el proceso de oferta de cargas nuevas comenzar\u00e1 a tomar fuerza en parte durante el mes de Marzo y de ah\u00ed en adelante.\u202f\u00a0
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Como se gener\u00f3 un impasse en febrero, las l\u00edneas van acomodando algunos de sus temas operativos, reposicionamientos de equipos vac\u00edos, ajustando itinerarios, poniendo en parte la casa en orden, prepar\u00e1ndose para lo que puede venir, cuando los exportadores est\u00e9n a pleno nuevamente,\u00a0
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Las estrategias de las l\u00edneas ser\u00e1 para el 2022, negociar un 70% de la capacidad de los buques para lo que ellos denominan BCO, ( grandes beneficiarios de sus cargas)\u202f es decir, cargadores de cierto volumen promedio 100 contenedores por semana, con contratos a largo plazo con pisos superiores a los contratos que se han celebrado en a\u00f1os anteriores.\u202f \u202fEs decir, si la media en contratos del pasado estaba en niveles de USD 3000 X FEU , creemos que ese indicador este a\u00f1o estar\u00e1 en unos USD 7000 – 8000 X FEU, en los nuevos contratos.\u202f\u00a0
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En la actualidad la media por ejemplo de las tarifas FAK (para toda clase de productos) oscila por ejemplo en el tr\u00e1fico China \/ Costa Oeste de USA, en USD 10.000 \/40FT HQ , pero sobre ello hay que pagar generalmente para conseguir espacio, tasas adicionales, llamadas Priority Surcharges, entre USD 1500 a USD 7500 por encima del valor base,\u202f hace que la tarifa m\u00e1xima de contado sea entre SHANGHAI \/ LOS \u00c1NGELES\u202f USD 17.500\/40FT HQ y que el diferencial con respecto a las tarifas m\u00e1s baratas, las m\u00e1s bajas del contrato, sea unos USD 14500\/40FT HQ.\u00a0
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Volviendo al punto pendiente m\u00e1s arriba, quedando un 30% de los espacio para que negocien los Forwarders con sus clientes, donde la intenci\u00f3n marcada de las l\u00edneas que operen directamente en base a las plataformas online, con todas las limitaciones\u202fque ello implica, en especial por el fuerte costo de las cancelaciones o no presentaciones sobre reservas confirmadas, llegando a varias desde USD 250 A 600 X TEU , que por supuesto ning\u00fan exportador tiene voluntad de cancelar, a\u00fan cuando el problema lo hayan generado ellos, tambi\u00e9n son menos los d\u00edas libres de demoras en destino, por lo general de 5 a 7 d\u00edas y si se necesitan m\u00e1s d\u00edas libres, hay que tratar de acceder a la plataforma y comprar antes del embarque o 15 d\u00edas previos a la llegada, para pagar un valor menor de la tasa de demora standard convencional.\u202f Es decir, toda una serie de limitantes que hacen m\u00e1s dif\u00edcil\u202fnormalizar procesos que antes en el mundo anal\u00f3gico eran m\u00e1s simples que este nuevo mundo digital,\u202f\u00a0
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Por supuesto, que con este nuevo mundo digital que las l\u00edneas invitan a interactuar, al ser tan poco din\u00e1mico, dif\u00edcil de trabajar para un exportador e importador, la presencia de los Freight Forwarder para que liguen la conexi\u00f3n entre la carga y su necesidad de embarque y el transportador, en este caso la l\u00ednea mar\u00edtima, para aquellos cargadores medianos y chicos, cada d\u00eda ser\u00e1 m\u00e1s importante.\u00a0
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Por lo pronto, en nuestra ruta ECSA ( EAST COAST OF SOUTH AMERICA) los fletes seguir\u00e1n para todo el 2022,\u202f en un nivel alto, tal vez menor que los valores del 2021, aquellos fueron hist\u00f3ricos, dif\u00edcil que se repitan, tambi\u00e9n veo poco posible llegar a niveles que permitan crecer en volumen con embarques de bajo valor FOB, fletes de USD 5000 X 40FT HQ, que tal vez sea el objetivo deseado por muchos importadores, s\u00f3lo ser\u00e1 posible si los vol\u00famenes\u202fcaen marcadamente, lo que no est\u00e1 en los estudios actuales de las l\u00edneas, pero si ello no se da como las l\u00edneas planifican, entonces tendremos la chance, con la locaci\u00f3n de espacio que vamos a tener que jugar, de perforar las ambiciones de ellas, de otra manera hoy es imposible conseguir precios de fletes ese target.\u202f\u00a0
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Para terminar, s\u00f3lo ser\u00e1 posible un cambio final de tendencia para el 2023 y 2024, cuando ingrese un fuerte tonelaje que se est\u00e1 construyendo, que finalmente marque una cierta vuelta final a la normalidad tan anhelada por muchos de los cargadores y miembros de la cadena log\u00edstica, en el momento las l\u00edneas van a disfrutar a\u00fan de un 2022, con beneficios.<\/p>\n\n\n\n
FUENTE: NAVICON<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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