{"id":2990,"date":"2022-01-16T19:34:31","date_gmt":"2022-01-16T22:34:31","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=2990"},"modified":"2022-01-16T19:34:33","modified_gmt":"2022-01-16T22:34:33","slug":"necesidad-de-las-lineas-navieras-de-mantener-sus-ingresos-y-de-expedidores-por-espacios-espolean-a-las-tarifas-a-largo-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/necesidad-de-las-lineas-navieras-de-mantener-sus-ingresos-y-de-expedidores-por-espacios-espolean-a-las-tarifas-a-largo-plazo\/","title":{"rendered":"Necesidad de las l\u00edneas navieras de mantener sus ingresos y de expedidores por espacios espolean a las tarifas a largo plazo"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>En tanto, el A\u00f1o Nuevo chino y la constante congesti\u00f3n mantienen elevadas las tarifas spot.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo a\u00f1o ha tra\u00eddo mucho m\u00e1s alivio al mercado del transporte mar\u00edtimo de contenedores, especialmente en las principales rutas. La demanda previa al A\u00f1o Nuevo chino y la continua congesti\u00f3n mantienen elevadas las tarifas spot, mientras que la superioridad de las l\u00edneas navieras en las negociaciones en curso de los contratos a largo plazo hace que \u00e9stas experimenten grandes saltos respecto a los niveles de principios del a\u00f1o pasado, reporta&nbsp;<em>Xenet<\/em>a.<\/p>\n\n\n\n<p>De acuerdo con la consultora, los vol\u00famenes en el mercado a largo plazo crecer\u00e1n este a\u00f1o, ya que las l\u00edneas navieras quieren asegurar sus ingresos, mientras que muchos expedidores quieren asegurarse la capacidad y evitar el dolor que han sentido en el mercado spot durante el a\u00f1o pasado. Esto significa que, aunque las tarifas spot se suavicen a lo largo del a\u00f1o, el coste medio del transporte mar\u00edtimo este a\u00f1o ser\u00e1 m\u00e1s alto que nunca.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed las cosas, en dos de las cuatro principales rutas que zarpan de Extremo Oriente, los fletes spot han seguido subiendo hasta alcanzar nuevos m\u00e1ximos hist\u00f3ricos. Desde Extremo Oriente al Norte de Europa y al Mediterr\u00e1neo, las tarifas han subido un 6% y un 2%, respectivamente, alcanzando los US$15.400\/FEU y los US$13.700\/FEU, respectivamente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En la ruta Lejano Oriente &#8211; EE.UU., las tarifas han subido en comparaci\u00f3n con las de hace un mes para los contenedores que van a la USEC, aunque a US$10.700 est\u00e1n ligeramente por debajo de su peak en la segunda quincena de diciembre de 2021. Por otro lado, los fletes spot a la USWC. han bajado ligeramente en el \u00faltimo mes, un 1%, ya que los puertos atascados hacen que los importadores busquen soluciones alternativas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los fletes spot en las rutas de retorno han comenzado el nuevo a\u00f1o de la misma manera que terminaron el anterior, con una ca\u00edda de los fletes despu\u00e9s de haber alcanzado un m\u00e1ximo en mayo de 2021 en la ruta norte de Europa &#8211; Lejano Oriente y en julio en la ruta EE.UU. &#8211; Lejano Oriente, aunque siguen estando por encima de los niveles anteriores a la pandemia.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>De acuerdo con Xeneta, se han producido ca\u00eddas del 11% en las tarifas spot tanto desde la USEC como desde la USWC hacia el Lejano Oriente, con tarifas en ambas operaciones de retorno que se sit\u00faan en torno a los US$1.100\/FEU.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto se compara con un promedio de US$970 \/FEU desde la USEC en 2019 y US$780 desde la USWC. En la ruta el norte de Europa &#8211; Lejano Oriente, las tarifas al spot han ca\u00eddo un 5% desde hace un mes, aunque a US$1.300\/FEU, siguen estando un 80% por encima de su media de 2019.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tarifas a largo plazo se duplican o triplican<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aunque de acuerdo con Xeneta, todav\u00eda es pronto para dar una respuesta definitiva sobre d\u00f3nde acabar\u00e1n las tarifas a largo plazo en 2022, est\u00e1 claro que las tarifas fronthaul (contenedores full ida) aumentar\u00e1n considerablemente. Por ejemplo, los contratos a largo plazo de los \u00faltimos tres meses tienen un promedio de US$9.300\/FEU en la ruta Extremo Oriente- norte de Europa, lo que est\u00e1 m\u00e1s cerca de triplicar la misma cifra en 2021 que de duplicarla.<\/p>\n\n\n\n<p>Los contratos a largo plazo de backhaul (retorno contenedor) han experimentado un aumento mucho menor desde enero del a\u00f1o pasado, ya que ahora est\u00e1n promediando US$1.300\/FEU, lo que representa un aumento de s\u00f3lo US$160 desde enero de 2021.<\/p>\n\n\n\n<p>Las negociaciones de las tarifas a largo plazo con destino a EE.UU. se han producido m\u00e1s temprano que las de la ruta Extremo Oriente- Europa, pero los expedidores deben prepararse para un fuerte aumento de las tarifas. Actualmente, la plataforma Xeneta muestra que los contratos a largo plazo firmados en los \u00faltimos tres meses en la ruta Extremo Oriente- USEC. han pasado de US$3.700 en enero de 2021 a US$7.000.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Al igual que los fletes spot, los contratos a largo plazo en la ruta Transpac\u00edfico se han suavizado en los \u00faltimos meses, aunque de nuevo se mantienen muy por encima de los niveles de principios del a\u00f1o pasado. Todav\u00eda quedan muchas negociaciones y contratos por firmar, pero no cabe duda de que, aunque sean inferiores a los m\u00e1ximos del a\u00f1o pasado, las tarifas a largo plazo ser\u00e1n aqu\u00ed mucho m\u00e1s altas que en los contratos firmados hace un a\u00f1o, proyecta Xeneta.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tarifas Spot de Drewry<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El promedio del \u00cdndice Global Compuesto (WCI) de&nbsp;<em>Drewry<\/em>, que mide las tarifas spot del transporte mar\u00edtimo mundial, para el a\u00f1o hasta la fecha, es de US$9.477\/FEU, lo que supone US$6.613 m\u00e1s que la media de cinco a\u00f1os de US$2.864\/FEU.<\/p>\n\n\n\n<p>En tanto, el \u00cdndice Global Compuesto de&nbsp;<em>Drewry<\/em>&nbsp;aument\u00f3 un 1,4% a US$9.544,66\/FEU, y es un 82% m\u00e1s alto que la misma semana de 2021.<\/p>\n\n\n\n<p>Los fletes en la ruta Shangh\u00e1i &#8211; R\u00f3terdam aumentaron un 3% o US$370 para alcanzar los US$14.028\/FEU. Del mismo modo, las tarifas en la ruta Shangh\u00e1i &#8211; Los \u00c1ngeles y Shangh\u00e1i &#8211; Nueva York aumentaron un 1% y un 2% para alcanzar los US$10.621\/FEU y los US$13.771\/FEU, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, las tarifas de las rutas R\u00f3terdam &#8211; Shangh\u00e1i y Rotterdam &#8211; Nueva York cayeron un 2% y un 1% para alcanzar los US$1.524\/FEU y los US$6.233\/ FEU, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Las tarifas de Shangh\u00e1i \u2013 G\u00e9nova (US$12.798\/FEU), Los \u00c1ngeles &#8211; Shangh\u00e1i (US$1.285\/FEU) y Nueva York \u2013 R\u00f3terdam (US$1.294\/FEU) rondaron el nivel de las semanas anteriores.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Drewry\u00a0<\/em>espera que las tarifas suban en la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/necesidad-de-las-lineas-navieras-de-mantener-sus-ingresos-y-de-expedidores-por-espacios-espolean-a-las-tarifas-a-largo-plazo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MundoMar\u00edtimo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En tanto, el A\u00f1o Nuevo chino y la constante congesti\u00f3n mantienen elevadas las tarifas spot. 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