Un mapa sobre el nivel de congesti\u00f3n en muchos de los principales puertos del mundo puede reflejar la situaci\u00f3n de las cadenas de suministro y permitir a la carga evitar los cuellos de botella sin precedentes que trastornan el comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n
No es de extra\u00f1ar que los armadores y operadores se muestren ansiosos ante la perspectiva de que un buque se vea atrapado en una congesti\u00f3n, ya que los retrasos en los movimientos de mercanc\u00edas pueden ser a menudo costosos y perturbadores. Con un total de 2.366.401 TEU (10% de la flota activa de contenedores) actualmente en espera en todo el mundo, la congesti\u00f3n es un factor importante que influye en la disponibilidad de los buques y en las tarifas, mientras las econom\u00edas mundiales siguen intentando recuperarse este a\u00f1o tras la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
El n\u00famero de portacontenedores anclados frente a los puertos de Shangh\u00e1i-Ningbo, el mayor centro de comercio exterior de China y del mundo, el viernes 5 de noviembre, alcanzaba los 248, 31 menos que la media de abril a octubre, mientras que su vecino m\u00e1s peque\u00f1o al norte, el puerto regional de Tianjin, contabilizaba 14 portacontenedores en espera, 11 m\u00e1s de lo habitual.<\/p>\n\n\n\n
En el segundo punto de mayor concentraci\u00f3n de recaladas de Asia: Hong Kong-Shenzhen, el recuento de buques se situ\u00f3 en 221, 30 m\u00e1s que la media, mientras que su vecino del sur, m\u00e1s peque\u00f1o, Qinzhou, registr\u00f3 un m\u00e1ximo de 10 portacontenedores.<\/p>\n\n\n\n
Reportes indican que los niveles de congesti\u00f3n en China alcanzaron un m\u00e1ximo de 361 buques a finales de julio, cuando el tif\u00f3n In-Fa azot\u00f3 el este de China, restringiendo el acceso a los principales puertos, como Shangh\u00e1i y Ningbo. Al no poder entrar en los puertos con seguridad, las colas se acumularon y provocaron nuevos trastornos en los horarios. Desde entonces, en los \u00faltimos tres meses, se ha observado que la congesti\u00f3n de contenedores ha disminuido gradualmente en China.<\/p>\n\n\n\n
Singapur, que baj\u00f3 desde el m\u00e1ximo del lunes 1 de noviembre cuando cont\u00f3 53 buques en espera-17 buques m\u00e1s de lo habitual- que lo ha llevado a reflejar una tasa de congesti\u00f3n del 48,2%, o 10,5 puntos porcentuales m\u00e1s que la mediana. En la vecina Malasia, Tanjung Pelepas vio aumentar su congesti\u00f3n neta en 30,5 puntos, hasta el 57,1%, y Port Klang aument\u00f3 su congesti\u00f3n en 7,5 puntos, hasta el 37,1%.<\/p>\n\n\n\n
El sur de California sigui\u00f3 siendo un caos log\u00edstico, con al menos 79 buques esperando para descargar en el principal complejo portuario del pa\u00eds: Los \u00c1ngeles y Long Beach (LA-LB). Distintos reportes indican que los portacontenedores a la gira en LA-LB han seguido aumentando significativamente desde julio de 2021 en EE.UU. La congesti\u00f3n fuera del puerto a\u00fan no muestra signos de alivio y est\u00e1 contribuyendo a la falta de capacidad de los buques que se observa actualmente a nivel mundial, presionando a las tarifas cada vez m\u00e1s ajustadas. En<\/p>\n\n\n\n
octubre, las tarifas Post Panamax han alcanzado la asombrosa cifra de US$130.000\/d\u00eda, lo que supone un aumento de m\u00e1s del 300% en comparaci\u00f3n con esta \u00e9poca del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
El n\u00famero de buques frente a Savannah (Georgia), el cuarto puerto m\u00e1s grande de EE.UU., descendi\u00f3 al nivel m\u00e1s bajo desde el 4 de octubre. Los fondeaderos vecinos de Charleston (Carolina del Sur) y Fort Lauderdale (Florida) 11 y 10 portacontenedores a la gira, respectivamente. Los registros m\u00e1s altos en ambos casos<\/p>\n\n\n\n
Durante los periodos de gran congesti\u00f3n, los puertos utilizan el mayor n\u00famero posible de terminales y sitios de atraque para maximizar el rendimiento. Sin embargo, esto puede a\u00f1adir m\u00e1s presi\u00f3n a las operaciones portuarias y aumentar la duraci\u00f3n de las recaladas, haciendo que los tiempos de espera aumenten a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
En medio de este panorama siguen luchando por mantener el ritmo de la producci\u00f3n, lo que les obliga a operar las 24 horas del d\u00eda para despejar los contenedores atrasados. Tambi\u00e9n est\u00e1n dando prioridad a la devoluci\u00f3n de los contenedores vac\u00edos a Asia, y muchos puertos de importaci\u00f3n cuentan con patios de almacenamiento llenos de contenedores vac\u00edos. Esto significa que los puertos de origen carecen de contenedores donde embarca los bienes exportables, lo que provoca m\u00e1s retrasos y mayores costes.<\/p>\n\n\n\n
Los problemas de la cadena de suministro tambi\u00e9n contribuyen a la congesti\u00f3n portuaria, ya que los conductores de camiones no pueden despachar el gran n\u00famero de contenedores que hay en el puerto, produciendo retrasos en el traslado de los contenedores desde los centros de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n
Dado que el 40% de los bienes contenerizados ingresan en EE.UU. a trav\u00e9s de LA-LB, estos retrasos son m\u00e1s que significativo para las importaciones estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n
Se espera que esta congesti\u00f3n se mantenga durante un tiempo, ya que otros 46 buques portacontenedores est\u00e1n en ruta para arribar Long Beach\/Los \u00c1ngeles en esta y la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n\n\n\n
En Europa, el puerto griego de El Pireo sigui\u00f3 marcando nuevos m\u00e1ximos, ya que los 29 buques contabilizados en su fondeadero superaron en uno el recuento de esta semana. Tambi\u00e9n son preocupantes los hechos en el puerto de Felixstowe que concentra el 40% de las importaciones contenerizadas en el Reino Unido, donde al igual que los puertos de la USWC, la mayor\u00eda de los portacontenedores transportan productos manufacturados procedentes de centros de exportaci\u00f3n en China, desde juguetes, equipos de fitness, productos el\u00e9ctricos y ropa hasta alimentos congelados.<\/p>\n\n\n\n
El puerto ha recibido alrededor de un 45% menos de contenedores este mes en comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2020, y alrededor de un 50% menos que en el mismo periodo de 2019. Esto sugiere que el puerto est\u00e1 luchando con los tiempos de entrega, ya que una grave escasez de conductores de HGV y la congesti\u00f3n de la terminal significa que los bienes no est\u00e1n abandonando el puerto lo suficientemente r\u00e1pido como para despejar el espacio para un flujo constante de nuevos contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Diversos an\u00e1lisis plantean que la congesti\u00f3n portuaria no s\u00f3lo ha influido en las tarifas de los buques, sino que tambi\u00e9n ha repercutido en las cadenas de suministro, ya que los enlaces de transporte luchan por mantener el ritmo pese a la Congesti\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo como especialistas como VesselsValue ser\u00eda posible observar la calma en la demanda tras el fin del periodo navide\u00f1o y el A\u00f1o Nuevo chino. Esto podr\u00eda aliviar ligeramente la congesti\u00f3n, aunque es probable que se prolongue al menos hasta el segundo trimestre de 2022, periodo en el fen\u00f3meno continuar\u00e1 impulsando los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos de las tarifas de flete.<\/p>\n\n\n\n