{"id":2941,"date":"2021-10-29T11:35:49","date_gmt":"2021-10-29T14:35:49","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=2941"},"modified":"2021-10-29T11:36:36","modified_gmt":"2021-10-29T14:36:36","slug":"no-hay-razon-para-pensar-que-las-tarifas-de-los-portacontenedores-vuelvan-a-los-niveles-anteriores-al-covid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/no-hay-razon-para-pensar-que-las-tarifas-de-los-portacontenedores-vuelvan-a-los-niveles-anteriores-al-covid\/","title":{"rendered":"No hay raz\u00f3n para pensar que las tarifas de los portacontenedores vuelvan a los niveles anteriores al COVID"},"content":{"rendered":"\n

En tanto, las l\u00edneas navieras podr\u00edan sufrir con el near-shoring y regulaciones gubernamentales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El \u00edndice de transporte mar\u00edtimo Xeneta Shipping Index (XSI) de mercado spot document\u00f3 un aumento de las tarifas de m\u00e1s del 900% en el \u00faltimo a\u00f1o. En septiembre de 2021, el mercado de contratos Xeneta Shipping Index (XSI) revel\u00f3 un aumento mensual del 3,2% intermensual. El desarrollo sigui\u00f3 a un aumento del 2,2% en agosto y un aumento sin precedentes del 28,1% en julio, reporta Xeneta<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Con las interrupciones de COVID, la congesti\u00f3n de los puertos, la fuerte demanda y la escasez de capacidad, una serie de eventos han empeorado la situaci\u00f3n de la cadena de suministro global hasta ahora. Los expedidores est\u00e1n desesperados por pagar m\u00e1s para asegurar las entregas o adelantarse a los per\u00edodos comerciales clave como la Navidad.<\/p>\n\n\n\n

Maersk anunci\u00f3 que est\u00e1n recortando o retirando los servicios a varios puertos peque\u00f1os, mientras que otras l\u00edneas navieras anuncian la aplicaci\u00f3n de blank salings<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Para Xeneta, ahora m\u00e1s que nunca, existe la necesidad de que los propietarios de la carga cuantifiquen los factores a corto, mediano y largo plazo que afectan el mercado de contenedores para reconstruir una cadena de suministro viable.<\/p>\n\n\n\n

Visi\u00f3n de mercado 2021-2025<\/h2>\n\n\n\n

En su visi\u00f3n del mercado de contenedores de 2021, Xeneta<\/em> expone que no hay raz\u00f3n para pensar que las tarifas de los contenedores volver\u00e1n a caer a los niveles anteriores al COVID, que los recargos desaparecer\u00e1n o la fiabilidad de los cronogramas mejorar\u00e1n a medida que los problemas de la cadena de suministro empeoren.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las fotos de los buques que esperan frente a Los puertos de Los \u00c1ngeles-Long Beach se utilizan con frecuencia como im\u00e1genes para describir el desastre de la cadena de suministro global, la realidad para Xeneta<\/em> es mucho m\u00e1s compleja.<\/p>\n\n\n\n

Para la consultora, estos problemas son una combinaci\u00f3n de escasez de conductores de camiones en todo el mundo, escasez de equipos, problemas de congesti\u00f3n portuaria relacionados con COVID, indiferencia de las l\u00edneas navieras por los contratos firmados; todo acentuado por exportaciones r\u00e9cord de Asia a EE. UU.<\/p>\n\n\n\n

Aunque varias l\u00edneas navieras peque\u00f1as ahora est\u00e1n movilizando carga de manera oportunista desde China a la UE y a la costa oeste de EE.UU. (USWC), se encuentran con los mismos problemas portuarios que enfrentan las grandes l\u00edneas navieras, por lo que la carga no necesariamente se mueve tierra adentro m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Otro problema es que las grandes l\u00edneas navieras est\u00e1n adquiriendo tanto instalaciones portuarias como a transitarios, lo que les permite mantener su dominio sobre las tarifas y los servicios.<\/p>\n\n\n\n

Con la aparici\u00f3n de m\u00e1s y m\u00e1s art\u00edculos que discuten acerca de la necesidad del acortamiento de la cadena de suministro como una posible soluci\u00f3n, no deja de ser cierto que estas son decisiones que requieren mucho tiempo para implementarse. Por lo tanto, la reubicaci\u00f3n de proveedores en M\u00e9xico o Europa del Este no resolver\u00e1 ni aliviar\u00e1 la crisis de la cadena de suministro en el plazo inmediato.<\/p>\n\n\n\n

Para Xeneta<\/em>, la respuesta al futuro debate sobre el combustible va a ser determinante. Si bien actualmente ni el amon\u00edaco ni el hidr\u00f3geno son t\u00e9cnicamente viables como b\u00fankeres, vale la pena recordar que los nuevos buques de Maersk alimentados con metanol son de doble combustible; en caso de que el metanol no est\u00e9 disponible. Aparte de Maersk, el sector portacontenedor parece estar adoptando el GNL como combustible de transici\u00f3n a las expectativas de la OMI 2050.<\/p>\n\n\n\n

Vis\u00f3n de mercado plazo medio: 2025-2030<\/h2>\n\n\n\n

Los programas masivos de construcci\u00f3n de nuevos buques de las l\u00edneas navieras podr\u00edan llegar al mar a tiempo, pero los problemas de la cadena de suministro permanecer\u00e1n. De ehcho, podr\u00edan aportar al n\u00famero de buques anclados frente a LA-LB, el norte de Europa o los principales puertos de China, ya que el dinero para las expansiones de los puertos y la infraestructura cr\u00edtica relacionada suele ser un resorte gubernamental que lleva a\u00f1os aprobar y muchos a\u00f1os m\u00e1s en implementar.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la escasez de conductores de camiones y trabajadores portuarios empeorar\u00e1 a medida que las poblaciones de Am\u00e9rica del Norte, el Reino Unido y la UE sigan envejeciendo. Con la presi\u00f3n de los consumidores y el retail en cuanto a que las l\u00edneas navieras y sus partes interesadas tomen en serio el cambio clim\u00e1tico, es probable que el futuro debate sobre el combustible se resuelva a favor del metanol y el GNL, aunque no se ha determinado el costo de dicho combustible y su efecto en las tarifas.<\/p>\n\n\n\n

A medida que la congesti\u00f3n de los puertos empeora y las grandes l\u00edneas aumentan su dominio sobre las tarifas y los servicios, las empresas con visi\u00f3n de futuro implementan estrategias de abastecimiento m\u00faltiple para generar m\u00e1s resiliencia en sus cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9rica Central o del Sur, Europa del Este o \u00c1frica se consideran alternativas y ubicaciones adicionales para abastecerse junto con vol\u00famenes provenientes del Lejano Oriente. Incluso el acortamiento de la cadena de suministro crece como una alternativa para mantener intacto el flujo de carga en tiempos dif\u00edciles.<\/p>\n\n\n\n

Visi\u00f3n a largo plazo: 2030 y m\u00e1s all\u00e1<\/h2>\n\n\n\n

Los salarios m\u00e1s altos necesarios para atraer conductores de camiones y trabajadores portuarios siguen ejerciendo una presi\u00f3n al alza sobre las tarifas de los contenedores. En un escenario extremo, los gobiernos podr\u00edan imponer fuertes multas a las l\u00edneas navieras en respuesta a la indignaci\u00f3n p\u00fablica y corporativa por un fracaso de la cadena de suministro aparentemente interminable, similar a las impuestas a los gigantes tecnol\u00f3gicos estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente del combustible que se utilice, los nuevos buques deben ser entregados en puertos que carecen de suficientes trabajadores, infraestructura y equipo.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas que optan por el abastecimiento m\u00faltiple o cadenas de suministro m\u00e1s cortas pueden recuperar el control evitando los puertos a\u00fan obstruidos y, por lo tanto, volverse m\u00e1s resilientes en su plan.<\/p>\n\n\n\n

Dado que las l\u00edneas navieras ahora est\u00e1n regularmente en el ojo p\u00fablico debido a problemas de la cadena de suministro, la presi\u00f3n del retail y los consumidores asegurar\u00e1n que las l\u00edneas navieras cumplan con los est\u00e1ndares de emisiones de la OMI; a trav\u00e9s de GNL, metanol o ambos.<\/p>\n\n\n\n

Aunque, para Xeneta<\/em>, el transporte mar\u00edtimo contribuye aproximadamente con un 4% a las emisiones de CO2, se desconoce si los gobiernos, liderados por la UE, volver\u00e1n a endurecer los est\u00e1ndares.}<\/p>\n\n\n\n

Entendiendo que los escenarios anteriores dependen del supuesto de que las tarifas nunca volver\u00e1n a bajar en la nueva normalidad, pero como con frecuencia se mide a la cadena de suministro\u00a0Just-in-Time<\/em>\u00a0en meses y trimestres en lugar de d\u00edas, el sector portacontenedor puede sufrir a causa del de\u00a0near-shoring<\/em>\u00a0(externalizaci\u00f3n de una actividad con salarios m\u00e1s bajos que en el propio pa\u00eds, que se encuentra relativamente cerca en la distancia o el huso horario) y mayores regulaciones gubernamentales en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

FUENTE: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/no-hay-razon-para-pensar-que-las-tarifas-de-los-portacontenedores-vuelvan-a-los-niveles-anteriores-al-covid<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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