{"id":2799,"date":"2021-07-09T10:51:24","date_gmt":"2021-07-09T13:51:24","guid":{"rendered":"http:\/\/fleitas.com.uy\/?p=2799"},"modified":"2021-07-09T10:51:26","modified_gmt":"2021-07-09T13:51:26","slug":"lineas-navieras-obtendrian-historicos-beneficios-cercanos-a-los-usd-100-mil-millones-durante-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/lineas-navieras-obtendrian-historicos-beneficios-cercanos-a-los-usd-100-mil-millones-durante-2021\/","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras obtendr\u00edan hist\u00f3ricos beneficios cercanos a los USD 100 mil millones durante 2021"},"content":{"rendered":"\n

Incluso, entre 2020 y 2022 podr\u00edan ganar una cifra similar a lo esperable para el acumulado de una d\u00e9cada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo informe Container Forecaster de Drewry concluye que 2021 ser\u00e1 el primer a\u00f1o en la historia de las l\u00edneas navieras en el que sus beneficios se acerquen a los USD 100.000 millones y en el que las tarifas promedio de los fletes se disparen un 50%, en un contexto de enormes perturbaciones operativas en los sistemas portuarios y de buques.<\/p>\n\n\n\n

Muchos de los temas tratados en la \u00faltima edici\u00f3n resultan familiares: la congesti\u00f3n portuaria y los problemas de disponibilidad de equipos, por ejemplo, no han desaparecido y siguen impulsando los precios del mercado, pero lo que es diferente de hace tres meses es que algunas de las cifras son mucho mayores.<\/p>\n\n\n\n

La edici\u00f3n, publicada el 30 de junio, registra una mejora relativamente peque\u00f1a de las previsiones de desempe\u00f1o portuario mundial en 2021-22, pero unas perspectivas significativamente infladas para las tarifas de flete y los beneficios de las l\u00edneas navieras en el mismo periodo.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los vol\u00famenes sigan aumentando durante la temporada alta (hemisferio norte) del 3T21 y que terminen el a\u00f1o con un crecimiento anual de aproximadamente el 10%. El a\u00f1o que viene seguir\u00e1 habiendo crecimiento, pero probablemente s\u00f3lo la mitad, ya que se espera que el gasto de los consumidores vuelva a orientarse hacia los servicios cuando se levanten las restricciones relacionadas con el Covid.<\/p>\n\n\n\n

La flota de portacontenedores no est\u00e1 creciendo lo suficientemente r\u00e1pido como para satisfacer la insaciable demanda actual. La escasez de buques ch\u00e1rter disponibles significa que algunas l\u00edneas est\u00e1n buscando en el mercado de segunda mano costosos activos para a\u00f1adir a sus flotas, pero otras s\u00f3lo pueden complementar con entregas de nuevos buques, o simplemente tienen que conformarse con lo que tienen.<\/p>\n\n\n\n

Para Drewry la cautelosa contrataci\u00f3n de nuevas construcciones de los \u00faltimos a\u00f1os significa que esperamos que la flota por unidad s\u00f3lo aumente un 4,2% este a\u00f1o y un 2,8% en 2022, en ambos casos significativamente por debajo de las proyecciones de rendimiento portuario mundial.<\/p>\n\n\n\n

El apetito por el nuevo tonelaje se ha acelerado desde el 2S20 y en menos de seis meses completos la actividad de contrataci\u00f3n de este a\u00f1o ya se acerca al r\u00e9cord de 2,7 millones de TEUs colocados en 2007.<\/p>\n\n\n\n

Drewry mantiene la opini\u00f3n de que los altos niveles de contrataci\u00f3n de nuevos buques para 2023 suponen un riesgo de que el exceso de capacidad regrese al mercado durante ese a\u00f1o, pero las futuras necesidades de suministro se ven fuertemente empa\u00f1adas por la nueva normativa medioambiental que entrar\u00e1 en vigor a principios de 2023, y que puede o no hacer que una parte importante de la flota de portacontenedores se reduzca para cumplirla.<\/p>\n\n\n\n

Cambio de previsiones<\/h2>\n\n\n\n

La consultora explica que las tarifas de transporte de contenedores alcanzaron nuevos m\u00e1ximos en el 2T21, ya que las tarifas spot siguieron aumentando y los precios de los contratos tambi\u00e9n. Por el momento, agrega, es dif\u00edcil predecir cu\u00e1ndo se alcanzar\u00e1n las tarifas m\u00e1ximas, ya que el empeoramiento de la cadena de suministro sigue avivando los precios semanalmente.<\/p>\n\n\n\n

Nos estamos acostumbrando a ver tasas de crecimiento anual de tres d\u00edgitos para las tarifas spot en la mayor\u00eda de las rutas. “El hecho de que estos casos ya no sean sorprendentes es una prueba m\u00e1s, si es que se necesita, de que el mercado est\u00e1 realmente loco en estos momentos”, apuntan desde la consultora.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los fletes medios (spot y por contrato) en todas las rutas globales aumenten en torno al 50% en 2021, lo que supone un aumento de hasta el 30% respecto a las previsiones de marzo, lo que indica la aceleraci\u00f3n de las tarifas que ya se ha producido hasta el primer semestre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Los incrementos extremos de los fletes se han traducido, naturalmente, en un aumento de los beneficios de las l\u00edneas navieras que registraron un resultado EBIT r\u00e9cord en el primer trimestre de 21, de USD 27.100 millones, frente a lo que ahora parece una min\u00fascula cifra de USD 1.600 millones en el mismo periodo de hace un a\u00f1o. Los \u00faltimos resultados trimestrales son tan impresionantes que incluso han superado el EBIT de todo el a\u00f1o 2020 de USD 25.400 millones.<\/p>\n\n\n\n

Dada la previsi\u00f3n de una tasa de flete sustancialmente m\u00e1s alta para este a\u00f1o, Drewry ha realizado una importante mejora de sus perspectivas de EBIT del sector para todo el a\u00f1o 2021 de aproximadamente USD 80.000 millones, frente a la estimaci\u00f3n anterior de USD 35.000 millones. “Si las tarifas de los fletes superan las expectativas en lo que queda de a\u00f1o, no nos sorprender\u00eda ver una l\u00ednea de beneficio anual del orden de los USD 100.000 millones”, a\u00f1aden.<\/p>\n\n\n\n

Proyecciones 2022<\/h2>\n\n\n\n

Para 2022, Drewry espera que el EBIT se reduzca en algo m\u00e1s de un tercio debido a la disminuci\u00f3n de los fletes y al aumento de los costos, que podr\u00edan seguir siendo m\u00e1s elevados debido a que muchas l\u00edneas navieras han contratado caros contratos de fletamento a largo plazo. No obstante, representar\u00eda otro desempe\u00f1o asombroso seg\u00fan los est\u00e1ndares hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, Drewry es menos optimista en cuanto a la soluci\u00f3n de la interrupci\u00f3n de la cadena de suministro y cree que el mercado se enfrenta a una escasez de oferta a medio plazo (o prolongada). El reciente brote de Covid-19 en el puerto de Yantian y anteriormente el atasco en el Canal de Suez, demuestran lo fr\u00e1gil que es el ecosistema del transporte mar\u00edtimo de contenedores y lo dif\u00edcil que es intentar crear m\u00e1s resiliencia.<\/p>\n\n\n\n

La perturbaci\u00f3n de la oferta se ha convertido en el principal motor de los fletes y ahora Drewry cree ahora que la menor productividad portuaria continuar\u00e1 en 2022.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, Drewry espera que el \u00edndice global de oferta-demanda se sit\u00fae en una media de 105,7 en 2021, lo que supone un aumento de 0,9 puntos respecto a nuestra evaluaci\u00f3n anterior y donde cualquier lectura por encima de 100 indica que la oferta en el mercado es escasa.<\/p>\n\n\n\n

Drewry estima que este a\u00f1o se habr\u00e1 perdido el 16% de la capacidad efectiva global (de los espacios disponibles para contenedores) como consecuencia directa de la menor productividad portuaria, tras la reducci\u00f3n del 11% del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

En una realidad alternativa en la que Covid-19 no perjudicara las operaciones portuarias y la productividad se mantuviera en los niveles de 2019, el \u00cdndice Global de Oferta y Demanda s\u00f3lo habr\u00eda alcanzado una media de 84,0 en 2020 y de 89,0 este a\u00f1o. En esa l\u00ednea de tiempo no se ven las tarifas de flete r\u00e9cord y los beneficios de las l\u00edneas navieras que se est\u00e1n experimentando.<\/p>\n\n\n\n

La mirada de Drewry<\/h2>\n\n\n\n

Aunque las l\u00edneas navieras vuelvan a sus fletes y la actual tendencia de las nuevas construcciones termine con el ciclo ascendente en 2023, habr\u00e1n ganado tanto dinero entre 2020-22 como los que podr\u00edan esperar en una d\u00e9cada, o m\u00e1s, por lo que estar\u00e1n preparados para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La \u00fanica cuenta deficitaria de las l\u00edneas navieras es la de las relaciones p\u00fablicas. Con la creciente atenci\u00f3n que se presta a la huella medioambiental del transporte mar\u00edtimo y a sus contribuciones fiscales, corren el riesgo de ser consideradas como los villanos aprovechados, insensibles a las necesidades de sus clientes. Drewry espera que se comporten como buenos ciudadanos del mundo y contribuyan a mejorar la eficiencia de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

FUENTE: MundoMar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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