La semana que pas\u00f3 fue un fiel reflejo de la realidad, de aquello que hemos leido en la teoria, durante los \u00faltimos meses, es decir, graves problemas para encontrar espacio, falta de contenedores vacios, Shipping Orders liberadas a los shippers y estos a su vez no pueden conseguir los vacios, buques demorados, cancelaciones de escalas, Roll Over, puertos congestionados, un sin fin de obstaculos, dificil de complacer a los clientes que justamente reclaman mejor calidad de servicio, por el alto costo de flete que pagan a cambio.<\/p>\n\n\n\n
Esta problem\u00e1tica vino para quedarse un tiempo, no sabemos a ciencia cierta cuanto puede durar, pero en la medida que China siga exportando como lo hace y haya una aspiradora que se lleve gran parte de su producci\u00f3n pagando valores de fletes altos, como Estados Unidos, ello va a empujar a todos los tr\u00e1ficos para arriba, en ese punto, no hay duda alguna.<\/p>\n\n\n\n
Ejemplos de caracter operativo en nuestro tr\u00e1fico China \/ ECSA, podemos destacar varios, entre ellos los siguientes :<\/p>\n\n\n\n
– Desde Junio, el Consorcio, COSCO\/EVERGREEN\/CMA CGM Y PIL, cambiar\u00e1 de terminal en Ningbo, debido a este ajuste y para evitar m\u00e1s cantidad de Roll Over de los que tiene actualmente, para las \u00faltimas semanas de Mayo, las locaciones de espacio ser\u00e1n reducidas, lo que implica menos espacio que sale a la venta hasta poder estabilizar el servicio<\/p>\n\n\n\n
En otro orden, el Consorcio, ZIM\/HAMBURG SUD\/MAERSK est\u00e1 finalizando este mes un ajuste en sus schedules, dada que por la alta congesti\u00f3n de los puertos del Norte de China, sus intinerarios est\u00e1n totalmente desincronizados.<\/p>\n\n\n\n
Debido a la seria congesti\u00f3n en las terminales desde comienzo de Mayo, el inventario de los contenedores est\u00e1 totalmente inestable, no se pueden abastecer los dep\u00f3sitos a tiempo, dado que la provisi\u00f3n de vacios en reposicionamiento junto con la de contenedores con carga de importaci\u00f3n para China, est\u00e1n pendientes y demorados para su reutilizaci\u00f3n, al punto tal que esta semana Evergreen coment\u00f3 que s\u00f3lo tenia en stock, en sus dep\u00f3sitos de Ningbo, 35 x 40FT HQ, para todos los tr\u00e1ficos que ellos atienden hacia todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n
La misma situaci\u00f3n acontece con HAMBURG SUD, MAERSK HAPPAG LLOYD, por falta de equipos NOR y 40FT HQ.<\/p>\n\n\n\n
– La limitaci\u00f3n de espacio tambi\u00e9n se hizo sentir con la linea HAPPAG LLOYD, que ha ajustado la liberaci\u00f3n de SO, para sus bookings hacia fin de mayo y comienzos de junio, significa que est\u00e1n pasando por un serio problema de overbookings, adem\u00e1s de bloqueos con Roll Over en las terminales de transbordo, lo que implica mayores demoras en las cargas pendientes de conexi\u00f3n hacia su destino final.<\/p>\n\n\n\n
A esto se suma, el viernes fuimos notificados por ONE, un de las lineas que integra el consorcio junto con MSC y HAPPAG LLOYD, que en el buque MV MSC AVNI, actualmente en Hong Kong, hubo un foco de COVID, en sus tripulantes, por lo que esa<\/p>\n\n\n\n
nave quedar\u00e1 fondeada en la rada de dicho puerto por 14 d\u00edas, con toda su carga abordo, con el da\u00f1o que ello genera al fr\u00e1gil sistema que estamos viviendo, nuevas cancelaciones de escalas, menos ofertas de espacio, m\u00e1s cantidad de Roll Over de los contenedores que quedan pendientes en los puertos subsiguientes y m\u00e1s ruidos en el sistema por nuevos bookings.<\/p>\n\n\n\n
– Esta situaci\u00f3n grave de Ningbo, est\u00e1 sucediendo en el puerto de Shanghai y Shenzhen, en el caso de Shanghai por la gran congesti\u00f3n portuaria y en Shenzhen, afectado porque las lineas deben ajustar los intinerarios debido a las demoras en el puertos del Norte de China, Shanghai y Ningbo, por lo tanto a fin de ganar tiempo omiten Shenzhen, en ese caso las cargas de este \u00faltimo puerto m\u00e1s aquellas de enlace de toda la Provincia de Guangdong, hay que demorarlas o enviarlas por otros buques hacia Hong Kong o Singapore, puertos que tambi\u00e9n est\u00e1n congestionados por el alto n\u00famero de contenedores pendientes de conexi\u00f3n de transbordo lo que genera m\u00e1s demoras y m\u00e1s Roll Over,<\/p>\n\n\n\n
– COSCO, tiene como requirimiento oficial no demorar m\u00e1s de 2 semanas en los transbordos, sin embargo debido a los serios bloqueos en las terminales de conexi\u00f3n, en el caso de esta linea, SHANGHAI, HONG KONG y SINGAPORE, esas demoras pasan a ser el doble, lo que significa 4 semanas.<\/p>\n\n\n\n
Como resumen, al momento no podemos decir cu\u00e1l servicio ser\u00e1 el mejor, en general las grandes lineas deberian tener un mejor servicio que otras de menor porte, sin embargo, sin contenedores suficientes, sin la posibilidad de conseguir buques extras, porque son escasos los portacontenedores aptos que a su vez est\u00e9n en posici\u00f3n a la carga en puertos de Asia, estamos sumergidos en un momento especial donde el problema de oferta es grave y con una demanda activa, s\u00f3lo permite pensar con un escenario asi, los fletes seguir\u00e1n su camino al alza, no queda duda en ello.<\/p>\n\n\n\n
FUENTE: NAVICON URUGUAY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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