{"id":2723,"date":"2021-04-12T10:17:47","date_gmt":"2021-04-12T13:17:47","guid":{"rendered":"http:\/\/fleitas.com.uy\/?p=2723"},"modified":"2021-04-12T10:19:38","modified_gmt":"2021-04-12T13:19:38","slug":"bloqueo-temporal-canal-suez-profundiza-escasez-contenedores-vacios-asia-impulsa-nuevas-alzas-tarifas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/bloqueo-temporal-canal-suez-profundiza-escasez-contenedores-vacios-asia-impulsa-nuevas-alzas-tarifas\/","title":{"rendered":"Bloqueo temporal del Canal de Suez profundiza la escasez de contenedores vac\u00edos en Asia e impulsa nuevas alzas de tarifas"},"content":{"rendered":"\n<p>El bloqueo temporal del Canal de Suez agudiz\u00f3 la escasez de contenedores en los puertos de Asia. Las lineas est\u00e1n con graves problemas en sus intinerarios y se espera en el caso de Maersk, por ejemplo, una reducci\u00f3n de la capacidad de transporte del 30%, en las pr\u00f3ximas semanas del mes de abril, dado que los buques quedaron retenidos y retrasar\u00e1n su retorno a Asia. Los schedules comenzar\u00e1n a estar desincronizados, con demoras medias entre 7 a 10 d\u00edas, como ya los estamos viviendo tambi\u00e9n en todas las rutas, es probable que se necesiten dos a tres meses para poder normalizar estas ondas de cierre.<\/p>\n\n\n\n<p>Si a esto le sumamos los problemas a\u00fan existentes en Estados Unidos, donde los buques continuan arribando a Los \u00c1ngeles y Long Beach, incluso en otros puertos de la costa del Pac\u00edfico, como Vancouver, Oakland, Seattle, quedan fondeados en las radas por mucho tiempo a la espera de muelle y cuando consiguen la asignaci\u00f3n de uno, se suman los retrasos ferroviarios desde los puertos hacia los distintos destinos internos de ese pa\u00eds. En Long Beach, esa demoras es de hasta 36 d\u00edas, ello genera una situaci\u00f3n que asusta, ya que el desbalance de contenedores por puerto de carga y por linea maritima est\u00e1 pasando a n\u00fameros rojos. Por ejemplo, EVERGREEN, no cuenta con stock de vacios de 40FT HQ, en Ningbo, lo mismo sucede con MSK, HAMBURG SUD, CMA, Tambi\u00e9n una situaci\u00f3n similar acontece en Qingdao, Xingang, Dalian y por supuesto todos los puertos internos de China Continental.<\/p>\n\n\n\n<p>Es decir, la cadena de activos, TERMINAL DE ORIGEN, LINEA MARITIMA, TERMINAL DE DESCARGA, CAMI\u00d3N, FERROCARRIL, est\u00e1 pr\u00e1cticamente rota y tiende a empeorar en lugar de mejorar.<\/p>\n\n\n\n<p>Ello lleva a que los valores actuales por los sistemas de ventas de fletes Online, para las salidas de Abril, 2021, est\u00e1n en estos niveles:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>YANTIAN (SHENZHEN) \/ NORKFOLK (INGLATERRA) USD 17.000\/40FT HQ<\/li><li>SHANGHAI \/ NEW YORK (USA) USD 17.000\/40FT HQ<\/li><li>SHANGHAI \/ MIAMI USD 13.000\/40FT HQ<\/li><li>SHANGHAI \/ LOS \u00c1NGELES USD 9000\/40FT HQ<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>En nuestro tr\u00e1fico, que es muy menor, podemos ver que los volumenes de carga, subieron en relaci\u00f3n a Febrero y Marzo de este a\u00f1o, no son con el mismo crecimiento exponencial que tienen los tr\u00e1ficos troncales de USA y EUROPA, esencialmente por una menor actividad en los sectores comerciales y de servicio, a ra\u00edz de las restricciones sanitarias para circulaci\u00f3n de personas, el miedo a exponerse al virus, se suma adem\u00e1s, demoras de los exportadores Chinos en producir, los aumentos de las materias primas y por ende en los precios FOB, sin embargo hay muchos sectores en la regi\u00f3n, como el de la construcci\u00f3n, la actividad agropecuaria y ganadera, por supuesto todo lo vinculado al sector sanitario, que<\/p>\n\n\n\n<p>est\u00e1n trabajando muy bien, con mayor actividad a lo que podemos mencionar como pre &#8211; pandemia. Tambi\u00e9n hay rubros suntuarios, como la venta de automotores que est\u00e1n creciendo con relaci\u00f3n a otros meses anteriores, ello est\u00e1 afectando a los buques de tipo RO RO (ROLL ON &#8211; ROLL OFF) o CAR CARRIERS, como consecuencia del aumento de embarques de veh\u00edculos, ante muchos de ellos, desarmados, se transportaban en contenedores, pero con el aumento de los fletes, se pasaron, armados, a este tipo de buques, generando una demanda adicional que provoca que actualmente las principales lineas RO &#8211; RO, tienen sus bodegas completas hasta junio 2021, y les es d\u00edficil conseguir barcos para fletamento en el mercado.<\/p>\n\n\n\n<p>La falta de contenedores y la mayor demanda de bodega de las \u00faltimas semanas, tambi\u00e9n est\u00e1n empujando los fletes para arriba en nuestra ruta, habr\u00e1 aumentos de fletes el 15-4 y seguramente otro ajuste el 22-4. considerando que la primer semana de mayo hay un feriado en China, que va del 1-5 al 5-5-2021.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan muchos analistas, el problema de la escasez de contenedores no se podr\u00e1 resolver este a\u00f1o, por lo que tendremos que convivir con esta situaci\u00f3n de fletes altos seguramente durante todo el 2021.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\">FUENTE: NAVICON URUGUAY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El bloqueo temporal del Canal de Suez agudiz\u00f3 la escasez de contenedores en los puertos de Asia. 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