{"id":2678,"date":"2021-03-19T13:52:06","date_gmt":"2021-03-19T16:52:06","guid":{"rendered":"http:\/\/fleitas.com.uy\/?p=2678"},"modified":"2021-03-19T13:58:10","modified_gmt":"2021-03-19T16:58:10","slug":"criterios-calculo-pesos-brutos-totales-admisibles-y-estabilidad-vehiculos-carga-y-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/criterios-calculo-pesos-brutos-totales-admisibles-y-estabilidad-vehiculos-carga-y-pasajeros\/","title":{"rendered":"Criterios de c\u00e1lculo de pesos brutos totales admisibles y estabilidad en veh\u00edculos de carga y pasajeros"},"content":{"rendered":"\n<p>En vista de las m\u00faltiples consultas recibidas y a efectos de fijar los criterios empleados por la DNT para la evaluaci\u00f3n de c\u00e1lculos vinculados a la resistencia y estabilidad de veh\u00edculos, se aprueba y comunica el siguiente instructivo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Peso bruto total (PBT):&nbsp;<\/strong>Con respecto a este \u00edtem debe hacerse una distinci\u00f3n entre los diferentes PBT:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>PBT autorizado \u00a0por \u00a0el fabricante: \u00a0es el peso \u00a0m\u00e1ximo \u00a0para \u00a0el cual el fabricante garantiza el correcto funcionamiento de la unidad.<\/li><li>PBT m\u00e1ximo seg\u00fan neum\u00e1ticos: es el peso m\u00e1ximo que surge de la sumatoria de los pesos por eje del veh\u00edculo, seg\u00fan sus neum\u00e1ticos instalados. La DNT cuenta con un listado de estos pesos para un eje, seg\u00fan tipo y cantidad de neum\u00e1ticos que posea.<\/li><li>PBT m\u00e1ximo seg\u00fan la normativa: es el peso m\u00e1ximo para el cual la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo est\u00e1 autorizada a circular seg\u00fan el Reglamento de L\u00edmite de Pesos.<\/li><li>PBT m\u00e1ximo autorizado: es el peso m\u00e1ximo para el cual la DNT habilita a un veh\u00edculo a circular por rutas nacionales. Se \u00a0corresponde con el m\u00e1s restrictivo de los anteriores.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n se debe distinguir entre PBT m\u00e1ximo para un conjunto (ej. Tractor &nbsp;y &nbsp;semi- remolque) &nbsp;y PBT m\u00e1ximo para un veh\u00edculo integrante del conjunto. En los avales t\u00e9cnicos se considerar\u00e1 el segundo, ya que se estudiar\u00e1 un veh\u00edculo en forma independiente.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Planilla de Datos del Veh\u00edculo:&nbsp;<\/strong>El peso bruto &nbsp;m\u00e1ximo vehicular a declarar es el del fabricante. &nbsp;Deber\u00e1 coincidir con la sumatoria de todas las descargas generadas en el veh\u00edculo. Por ejemplo, en el caso de los semi-remolques, el peso bruto &nbsp;m\u00e1ximo deber\u00e1 coincidir con la suma entre la descarga sobre la 5ta rueda y la descarga sobre sus ejes.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El peso bruto m\u00e1ximo de los ejes deber\u00e1 estar contemplado en el c\u00e1lculo de resistencia del chasis.<\/li><li>Indicar unidades de medida (m, cm, mm, kg, t, etc.).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Planos del veh\u00edculo:&nbsp;<\/strong>La carencia de un croquis de la unidad &nbsp;debidamente acotada en la presentaci\u00f3n &nbsp;del aval, ser\u00e1 motivo de rechazo.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s se exige un esquema de todos los mecanismos que posee el veh\u00edculo y sus c\u00e1lculos correspondientes (sistema de frenos, sistemas hidr\u00e1ulicos instalados, gr\u00faas, etc.).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>M<\/strong><strong>emoria&nbsp;<\/strong><strong>d<\/strong><strong>e c\u00e1lculo:&nbsp;<\/strong>En todo caso debe presentarse una memoria de c\u00e1lculo a modo de demostrar que las cargas asignadas son adecuadas para el veh\u00edculo y que el mismo no sea un riesgo para la seguridad vial u operaria.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Propiedades del material:&nbsp;<\/strong>Se exige que se indique cu\u00e1l es el material usado en la estructura del veh\u00edculo. Esto implica se\u00f1alar m\u00f3dulo &nbsp;de elasticidad, tensi\u00f3n de fluencia y rotura, resistencia al corte, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>En caso de no conocerse el material, es aceptable utilizar para los c\u00e1lculos, los valores m\u00e1s desfavorables y aclararlo debidamente.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Modelado de la estructura:\u00a0<\/strong>Es conveniente presentar un esquema del\u00a0chasis indicando \u00a0la posici\u00f3n \u00a0de\u00a0 los apoyos, distancia entre ellos y distancia de los voladizos. En dicho esquema, debe tambi\u00e9n indicarse la secci\u00f3n de cada parte de las vigas que componen \u00a0el chasis.<\/p>\n\n\n\n<p>Acompa\u00f1ando &nbsp;al c\u00e1lculo de inercia de las secciones, resulta necesario presentar &nbsp;un croquis acotado de cada una de las mismas.<\/p>\n\n\n\n<p>En tanto a los apoyos, los ejes t\u00e1ndem o tridem pueden considerarse como un \u00fanico apoyo siempre y cuando cuenten con reparto&nbsp; proporcional de las cargas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Hi<\/strong><strong>p<\/strong><strong>\u00f3tesis de carga:&nbsp;<\/strong>El c\u00e1lculo de resistencia del chasis deber\u00e1 realizarse distribuyendo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La tara. A la cual podr\u00e1 descont\u00e1rsele el peso de los ejes (peso no suspendido)<\/li><li>La carga \u00fatil, que surgir\u00e1 de restar la tara del PBT m\u00e1ximo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Para el caso de veh\u00edculos equipados &nbsp;con cajas volcadoras, los c\u00e1lculos deber\u00e1n &nbsp;realizarse tanto para las posiciones con la caja en reposo como para la posici\u00f3n de vuelco, ambas a plena carga.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Deber\u00e1 presentarse un esquema de distribuci\u00f3n de \u00e9stas, seg\u00fan los siguientes criterios:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Tara distribuida en el chasis de modo que las resultantes en los ejes sean iguales a los pesos por eje del veh\u00edculo vac\u00edo.<\/li><li>Carga \u00fatil distribuida uniformemente en la zona de la caja de carga, salvo en casos especiales que se requiera el uso de otra hip\u00f3tesis, lo cual debe de ser debidamente justificado.<\/li><li>Cargas puntuales en los puntos de apoyo de gr\u00faas, atriles, articulaciones y brazos de volcadoras, apoyo de quinta rueda, o dem\u00e1s casos que corresponda. Adem\u00e1s deber\u00e1n indicarse las reacciones en cada uno de los ejes, las cuales cumplir\u00e1n:<br><br><strong>&#8211; <\/strong>Estar calculadas a partir de la hip\u00f3tesis de carga e indicadas claramente.<br><br><strong>&#8211; <\/strong>Corresponderse con los pesos brutos \u00a0m\u00e1ximos por eje declarados en la Planilla de Datos del Veh\u00edculo:\u00a0Los valores declarados y verificados a trav\u00e9s de los c\u00e1lculos de resistencia de los chasis y sus correspondientes resultantes \u00a0de descarga en los ejes ser\u00e1n tomados como PBT autorizados por los fabricantes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Esquemas de solicitaciones:&nbsp;<\/strong>Se deber\u00e1n presentar diagramas de cortante y momento flector para las vigas que componen el chasis.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>C\u00e1lculo de tensiones m\u00e1ximas<\/strong>.<\/li><li>Deber\u00e1n calcularse las tensiones m\u00e1ximas debidas a los momentos flectores m\u00e1ximos para cada parte del chasis que tenga una secci\u00f3n diferente.<\/li><li>En los puntos de la estructura donde se encuentren soldaduras o uniones con bulones, debe indicarse debidamente su posici\u00f3n y comprobarse tambi\u00e9n la tensi\u00f3n por cortante.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>En los casos que por &nbsp;la hip\u00f3tesis &nbsp;de cargas usada, las secciones sometidas a momentos m\u00e1ximos sean pr\u00f3ximas &nbsp;a las sometidas a cortante &nbsp;m\u00e1ximo, se deber\u00e1 realizar la siguiente verificaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p>\ud835\udf0e\ud835\udc53 \u2265&nbsp;\u221a\ud835\udf0e&nbsp;2 + 3\ud835\udf0f 2<\/p>\n\n\n\n<p>Siendo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La tensi\u00f3n de fluencia del material.<\/li><li>La tensi\u00f3n normal en la secci\u00f3n estudiada.<\/li><li>La tensi\u00f3n rasante en la secci\u00f3n estudiada.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Se exige que en toda comprobaci\u00f3n anteriormente mencionada, &nbsp;se calcule e indique claramente el coeficiente de seguridad resultante. &nbsp;<strong>El coeficiente de seguridad deber\u00e1 ser mayor o igual a 1,35.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Estabilidad lateral:\u00a0<\/strong>La posici\u00f3n \u00a0del baricentro del veh\u00edculo \u00a0debe \u00a0hallarse ponderando las posiciones \u00a0de los baricentros \u00a0de la carga y de la tara.<\/p>\n\n\n\n<p>Siendo, los coeficientes que aparecen en la figura que antecede:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Ancho de la trocha de los ejes. Medida desde el centro&nbsp; de las ruedas de cada extremo.<\/li><li>\u210e: Altura desde&nbsp; el piso&nbsp; al baricentro del&nbsp; veh\u00edculo&nbsp; cargado&nbsp; con&nbsp; su PBT m\u00e1ximo autorizado.<\/li><li>\ud835\udc54: Aceleraci\u00f3n gravitatoria.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>El resultado se expresar\u00e1 en una proporci\u00f3n de g (ej. 0,57g).<\/p>\n\n\n\n<p>Ser\u00e1n aceptables los siguientes valores, seg\u00fan el tipo de veh\u00edculo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Para carga seca, mayor o igual a 0,35g<\/strong><\/li><li><strong>Para cisternas, mayor o igual a 0,40g<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>En caso de veh\u00edculos con caja tipo furg\u00f3n, porta contenedores \u00a0o similares, se podr\u00e1 estimar la altura l\u00edmite del baricentro de la carga para los cuales se obtiene \u00a0el valor m\u00ednimo \u00a0antes mencionado. \u00a0El c\u00e1lculo deber\u00e1 ir acompa\u00f1ado \u00a0de una declaraci\u00f3n \u00a0del ingeniero \u00a0actuante indicando la altura m\u00e1xima a la que se podr\u00e1 cargar el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\">FUENTE: <a href=\"https:\/\/www.transportecarretero.com.uy\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">www.transportecarretero.com.uy<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En vista de las m\u00faltiples consultas recibidas y a efectos de fijar los criterios empleados por la DNT para la evaluaci\u00f3n de c\u00e1lculos vinculados a la resistencia y estabilidad de veh\u00edculos, se aprueba y comunica el siguiente instructivo. 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