{"id":2597,"date":"2020-11-27T09:28:44","date_gmt":"2020-11-27T12:28:44","guid":{"rendered":"http:\/\/fleitas.com.uy\/?p=2597"},"modified":"2020-11-27T09:30:38","modified_gmt":"2020-11-27T12:30:38","slug":"altas-tarifas-grave-escasez-contenedores-y-espacio-puertos-alteran-logistica-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/altas-tarifas-grave-escasez-contenedores-y-espacio-puertos-alteran-logistica-global\/","title":{"rendered":"Altas tarifas, grave escasez de contenedores y de espacio en los puertos alteran la log\u00edstica global"},"content":{"rendered":"\n<p>A medida que entramos en otra ronda de cuarentenas y en consecuencia de cierres productivos, el volumen de los contenedores sigue aumentando. Treinta y siete estados de Estados Unidos, parecen estar cerrando sus negocios no esenciales para tratar de aplanar la curva de contagios de COVID-19 que est\u00e1 aumentando, observa el analista de la industria mar\u00edtimo-portuaria&nbsp;<strong>Jon Monroe<\/strong>, quien describe que, mientras tanto, tiendas esenciales como cadenas de supermercados y minoristas como Walmart, Amazon, Target y Costco, est\u00e1n llenas de gente &#8220;comprando en p\u00e1nico&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan observa es muy posible que las importaciones v\u00eda mar\u00edtima se mantengan fuertes a medida que los consumidores contin\u00faen pidiendo productos que apoyen un estilo de vida &#8220;en casa y de trabajo a distancia&#8221;. Sin embargo, plantea que, lamentablemente, los contenedores est\u00e1n dispersos por todo el mundo, lo que crea escasez en las zonas donde m\u00e1s se necesitan.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u00edneas navieras rechazan exportaciones de EE.UU.<\/h2>\n\n\n\n<p>Al volver la mirada hacia las l\u00edneas navieras destaca que las tarifas mar\u00edtimas se nivelan, gracias a que ahora se centran en aumentar la garant\u00eda de la prima. Destaca igualmente que entre el 35% y el 45% de las reservas se rechazan por falta de contenedores, lo que las ha llevado a luchar por reubicar el equipamiento en Asia. Incluso, algunas tienen reservas de exportaci\u00f3n limitadas para cargar y trasladar contenedores vac\u00edos de vuelta a China<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a c\u00f3mo las l\u00edneas navieras manejar\u00e1n la temporada 2021-2022, Monroe indica que la escasez de contenedores en Asia hace que zarpen de los puertos de carga con buques menos llenos. En pocas palabras, &#8220;no hay suficiente equipo para soportar la acumulaci\u00f3n de reservas para llenar todos los buques. El producto est\u00e1 ah\u00ed, pero los contenedores necesarios para cargar el producto no&#8221;.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Por ello explica que las cifras de noviembre pueden ser inferiores a las de octubre, no porque no haya demanda, sino porque no hay equipo. La escasez ha creado problemas en Am\u00e9rica del Norte as\u00ed como en otras \u00e1reas del mundo. En Europa, los contenedores destinados al Reino Unido a veces se dejan en los puertos de Amberes o R\u00f3terdam. Hoy en d\u00eda, varias l\u00edneas navieras tomaron un GRI en el comercio de Europa. Las tarifas de Asia a Europa acaban de experimentar un gran aumento. Un contenedor de Shangh\u00e1i a R\u00f3terdam o Felixstowe cuesta ahora m\u00e1s de US$6.000 .<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n las empresas de&nbsp;<em>leasing&nbsp;<\/em>de contenedores se han quedado sin contenedores y las f\u00e1bricas de contenedores en China tienen un per\u00edodo de espera de m\u00e1s de 4 meses para conseguir que se fabriquen nuevos equipos con lo que todo el inventario mundial de contenedores est\u00e1 siendo estirado y desequilibrado.<\/p>\n\n\n\n<p>Incluso varias l\u00edneas navieras se han negado rotundamente a aceptar registros de exportaci\u00f3n de los Estados Unidos a Asia, ya que prefieren, en cambio, cargar el mayor n\u00famero posible de contenedores vac\u00edos y llevarlos a los puertos de origen para que puedan volver a cargarlos con la en Asia con la carga de importaci\u00f3n para Estados Unidos, la que de hecho paga mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p>CMA CGM ante la presi\u00f3n del gobierno chino para mantener las tarifas estables, en lugar de aumentar las tarifas de flete mar\u00edtimo, aumentar\u00e1 las tarifas premium. Por supuesto, esta situaci\u00f3n no desalienta a las l\u00edneas navieras; de hecho, Maersk acaba de anunciar un EBITDA revisado al alza, lo que no es inesperado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Situaci\u00f3n en los puertos<\/h2>\n\n\n\n<p>De acuerdo con Jon Monroe se espera que los puertos de Asia se repongan equipos de 40&#8217;HC puerto, en momentos en que es dif\u00edcil conseguir espacio y contenedores en casi casi cualquier puerto. En sus pares de Estados Unidos (especialmente en California) se experimenta escasez de camiones y los fuertes vol\u00famenes de entrada s\u00f3lo empeorar\u00e1n las cosas. Adem\u00e1s, todas las terminales de Estados Unidos siguen experimentando descoordinaci\u00f3n en las citas y de disponibilidad de contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p>Monroe grafica que la situaci\u00f3n es muy mala, pero que los CEOs y ejecutivos C-suite est\u00e1n ahora desafiando su gesti\u00f3n log\u00edstica porque &#8220;no pueden creerlo&#8221;. El analista describe que, si se tiene la suerte de embarcar un contenedor a un buque y este zarpa, los contenedores pueden ser desembarcados en el siguiente puerto en el norte de China para luego recalar en Busan (Corea del sur) antes de emprender el rumbo a Estados Unidos. Si el contenedor logra cruzar el Pac\u00edfico, se deben esperar retrasos en los puertos de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">BCOs de Estado Unidos \u00a0\u00a0\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Al referirse a los beneficiarios de la carga, Monroe destaca el traslado del peak de los&nbsp;<em>Black Friday<\/em>&nbsp;a los&nbsp;<em>Cyber Monday<\/em>; tambi\u00e9n resalta que el volumen de contenedores importados de China aument\u00f3 un 30% en octubre con respecto a octubre de 2019, que el gasto online contin\u00faa con una tendencia al alza y que la demanda consiste en un desplazamiento del gasto de los servicios a la venta al por menor. Es as\u00ed como el BCO est\u00e1 atrapado en el fuego cruzado de los aumentos de costos de las l\u00edneas navieras, terminales y camiones; con los retrasos aumentando.<\/p>\n\n\n\n<p>Detalla que muchos CEOs se est\u00e1n percatando que sus productos no cumplir\u00e1n con las fechas de entrega esperadas por los clientes y el costo de la movilizaci\u00f3n de sus productos en muchos casos, puede estar por encima del precio de venta. Los ejecutivos de la suite C est\u00e1n desafiando a sus ejecutivos de gesti\u00f3n log\u00edstica en todo Estados Unidos. &#8220;Les cuesta entender la situaci\u00f3n actual. No los culpo, si no viera esto de primera mano, me costar\u00eda creerlo. El hecho de que esto est\u00e9 sucediendo a nivel mundial es una sorprendente llamada de atenci\u00f3n a las ineficiencias de nuestra industria&#8221;, manifiesta finalmente.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\">FUENTE: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MundoMar\u00edtimo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A medida que entramos en otra ronda de cuarentenas y en consecuencia de cierres productivos, el volumen de los contenedores sigue aumentando. 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