{"id":2579,"date":"2020-10-30T11:34:59","date_gmt":"2020-10-30T14:34:59","guid":{"rendered":"http:\/\/fleitas.com.uy\/?p=2579"},"modified":"2020-10-30T11:45:33","modified_gmt":"2020-10-30T14:45:33","slug":"serios-problemas-con-falta-de-contenedores-en-oriente-y-su-impacto-en-los-niveles-de-flete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/serios-problemas-con-falta-de-contenedores-en-oriente-y-su-impacto-en-los-niveles-de-flete\/","title":{"rendered":"Serios problemas con falta de contenedores en oriente y su impacto en los niveles de flete"},"content":{"rendered":"\n

La gran demanda de bodega que en los \u00faltimos meses se ha generado en el tr\u00e1fico de China hacia el mundo, provoc\u00f3 una serie de consecuencias directas, una de ellas fue la falta de espacio, situaci\u00f3n que hemos vivido y seguimos viviendo actualmente y otra consecuencia es el desbalance de contenedores, por la falta de reposici\u00f3n de equipos, dado que salen m\u00e1s unidades respecto a las que ingresan a China.<\/p>\n\n\n\n

Este resultado se puede resumir en los siguientes puntos a destacar y a estudiar por parte de todos los actores del negocio, desde las lineas, forwarders y exportadores\/ importadores.<\/p>\n\n\n\n

1)<\/strong> Todas las lineas tienen problemas graves de inventario, principalmente 40FTHQ, y esto parece que demandar\u00e1 un largo tiempo para su soluci\u00f3n, tal vez 2 a 3 meses, no se podr\u00e1 recuperar los stocks seguramente antes del pr\u00f3ximo A\u00f1o Nuevo Chino (CNY 2021) que ser\u00e1 el pr\u00f3ximo Febrero 2021. MSC, ya notific\u00f3 la semana pasada, que ellos no aceptar\u00e1n bookings de 40FT HQ, por 3 semanas.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, en el puerto de Ningbo, hasta el \u00faltimo viernes 23-10-2020, esta es la situaci\u00f3n por linea mar\u00edtima:<\/p>\n\n\n\n

TIPO DE CONTENEDOR<\/strong><\/td>20FT<\/strong><\/td>40FT GP<\/strong><\/td>40FT HQ<\/strong><\/td>40FT NOR<\/strong><\/td><\/tr>
MAERSK\/HAMBURG<\/td>SUD<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td><\/tr>
MSC<\/td>NORMAL<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td>NO<\/td><\/tr>
EVERGREEN<\/td>NORMAL<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td><\/tr>
CMA CGM LINE<\/td>ESCASO<\/td>NO<\/td>NO<\/td>NO<\/td><\/tr>
ONE<\/td>NORMAL<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td><\/tr>
COSCO<\/td>NORMAL<\/td>NORMAL<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td><\/tr>
ZIM<\/td>NORMAL<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td>NO<\/td><\/tr>
HAPPAG LLOYD<\/td>NORMAL<\/td>NORMAL<\/td>ESCASO<\/td>ESCASO<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

2)<\/strong> ESPACIO y VAC\u00cdOS. Si bien el problema espacio, est\u00e1 lentamente teniendo un relax, las lineas est\u00e1n liberando las Shipping Orders, pero cuando los Shippers, van a procurar los contenedores, no pueden hacerse de los mismos y en muchos casos, no se llega a cumplir con los bookings confirmados, debiendo demorar y reprogramar los embarques, perdiendo el schedule previsto.<\/p>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n es aplicable a todos los tr\u00e1ficos, no s\u00f3lo a ECSA y WCSA.<\/p>\n\n\n\n

La reposici\u00f3n de equipos de Europa y Estados Unidos, es muy lenta, por la seria congesti\u00f3n de sus puertos.<\/p>\n\n\n\n

Evergreen por ejemplo, esta reponiendo desde el Sudeste Asi\u00e1tico a China, pero son pocas las cantidades para la necesidad que existe.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n se agrava m\u00e1s a\u00fan cuando se trata de puertos internos de China, por los tiempos que demanda y altos costos de reposici\u00f3n, quedando en muchos casos limitada a los tiempos de espera que los importadores Chinos necesitan para desconsolidar los contenedores.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de embarques destino Asunci\u00f3n del Paraguay, la oferta de espacio y equipos, estar\u00e1 muy acotada de parte de las lineas, debido a su largo transit time y su relaci\u00f3n directa para el retorno de unidades, con los cual los fletes se mantendr\u00e1n con altos costos.<\/p>\n\n\n\n

3)<\/strong> La Asociaci\u00f3n de Empresas de Camiones en China, est\u00e1 planeando un aumento de fletes internos desde el 1-11-2020, a causa de pesadas demoras para el retiro de vac\u00edos y devoluci\u00f3n de equipos full en las terminales portuarias.<\/p>\n\n\n\n

4)<\/strong> A raz\u00f3n de lo expuesto m\u00e1s arriba, las lineas mantendr\u00e1n los niveles de fletes mar\u00edtimos elevados, tr\u00e1ficos como CHINA \/ ESTADOS UNIDOS, subir\u00e1n sus precios el 1-11-2020, actualmente est\u00e1n en el orden, USWC (CHINA – COSTA OESTE DE USA) USD 4000 X 40FT y (CHINA\/COSTA ESTE DE USA) USD 5000\/40FT, (CHINA\/AUSTRALIA) USD 4000\/40FT, niveles hist\u00f3ricos, considerando Transit Time de 20 d\u00edas, lo que implica una r\u00e1pida rotaci\u00f3n, respecto a nuestros tr\u00e1ficos que son tiempos de tr\u00e1nsito que son m\u00e1s que el doble de aquellos otros que nos referimos.<\/p>\n\n\n\n

5)<\/strong> En estas semanas veremos lineas a full, aquellas que tienen equipos vac\u00edos, otras lineas sin equipos o escaso, con buques que no estar\u00e1n completos, pero que mantendr\u00e1n los fletes altos para compensar la falta de vac\u00edos y que el promedio de los transportado represente un ingreso econ\u00f3mico equivalente con respecto a los armadores que operan a full con sus buques.<\/p>\n\n\n\n

6)<\/strong> Los importadores, deber\u00e1n pensar sus negocios con China, en unidades de 20FT, en 40FT NOR ( que es posible que en el corto plazo tambi\u00e9n puedan faltar) y eventualmente en 40FT GP.<\/p>\n\n\n\n

Este es un breve resumen para que podamos leer y estudiar a fin de planificar nuestros negocios con China de aqu\u00ed hasta Febrero 2021, es decir, previo al CNY (Chinese New Year) del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

DANIEL TEDESCO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gran demanda de bodega que en los \u00faltimos meses se ha generado en el tr\u00e1fico de China hacia el mundo, provoc\u00f3 una serie de consecuencias directas, una de ellas fue la falta de espacio, situaci\u00f3n que hemos vivido y seguimos viviendo actualmente y otra consecuencia es el desbalance de contenedores, por la falta de…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2574,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[63,203,202,205,206,204,201],"class_list":["post-2579","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-china","tag-contenedores","tag-falta","tag-flete","tag-ningbo","tag-oriente","tag-problemas","entry","has-media"],"yoast_head":"\nSerios problemas con falta de contenedores en oriente y su impacto en los niveles de flete - Abel Fleitas D\u00edaz & Cia.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fleitas.com.uy\/serios-problemas-con-falta-de-contenedores-en-oriente-y-su-impacto-en-los-niveles-de-flete\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Serios problemas con falta de contenedores en oriente y su impacto en los niveles de flete - 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