La 101a reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Seguridad Mar\u00edtima (MSC) de la OMI donde aprueba las directrices de prueba de buques aut\u00f3nomos as\u00ed permitiendo la realizaci\u00f3n de pruebas y ensayos de los mismos.<\/p>\n\n\n\n
Las directrices dicen que los ensayos deben llevarse a cabo de una manera que proporcione al menos el mismo grado de seguridad, protecci\u00f3n y medio ambiente que proporcionan los instrumentos pertinentes.<\/p>\n\n\n\n
Los riesgos asociados con los ensayos deben identificarse de manera apropiada y deben establecerse medidas para reducir los riesgos, a un nivel tan bajo como sea razonablemente posible y aceptable, dijo la OMI.<\/p>\n\n\n\n
Las pautas estipulan adem\u00e1s que los operadores a bordo o remotos de MASS (un barco que, en un grado variable, puede operar independientemente de la interacci\u00f3n humana) deben estar debidamente calificados para operar en MASS, sujeto a la prueba. Cualquier personal involucrado en las pruebas de MASS, ya sea a distancia o a bordo, debe estar calificado y tener la experiencia adecuada para llevar a cabo las pruebas de MASS de forma segura. Deben tomarse las medidas adecuadas para garantizar una gesti\u00f3n suficiente de los riesgos cibern\u00e9ticos de los sistemas y la infraestructura utilizados al realizar las pruebas MASS.<\/p>\n\n\n\n
Las pautas provisionales para lo que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional califica como ensayos de buques de superficie aut\u00f3nomos mar\u00edtimos (MASS) fueron uno de los temas de la reuni\u00f3n del MSC que se llev\u00f3 a cabo del 5 al 14 de junio.<\/p>\n\n\n\n
El MSC dijo que avanz\u00f3 en el ejercicio de alcance para ver c\u00f3mo se puede introducir el funcionamiento seguro, seguro y ambientalmente racional de MASS en los instrumentos de la OMI.<\/p>\n\n\n\n
Se reuni\u00f3 un grupo de trabajo durante la sesi\u00f3n y se acordaron los t\u00e9rminos de referencia para un grupo de trabajo entre sesiones que se celebrar\u00e1 en septiembre de 2019 para continuar el trabajo.<\/p>\n\n\n\n
Otros temas abordados en la reuni\u00f3n incluyeron la seguridad de los barcos en aguas polares, la pirater\u00eda y el robo a mano armada contra los barcos, y la gu\u00eda de navegaci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n
El comit\u00e9 aprob\u00f3 una gu\u00eda para los equipos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n destinados a ser utilizados en barcos que operan en aguas polares. La gu\u00eda incluye recomendaciones sobre la temperatura y las pruebas de choque mec\u00e1nico, y sobre c\u00f3mo abordar la acumulaci\u00f3n de hielo y el rendimiento de la bater\u00eda en temperaturas fr\u00edas. Tambi\u00e9n se aprobaron directrices sobre dispositivos y dispositivos de salvamento para los buques que operan en aguas polares.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se aprobaron varias circulares relacionadas con el desarrollo de la navegaci\u00f3n electr\u00f3nica. La navegaci\u00f3n electr\u00f3nica se define como \u201cla recopilaci\u00f3n, integraci\u00f3n, intercambio, presentaci\u00f3n y an\u00e1lisis armonizados de la informaci\u00f3n marina a bordo y en tierra por medios electr\u00f3nicos para mejorar la navegaci\u00f3n de amarre a muelle y los servicios relacionados para la seguridad y protecci\u00f3n en el mar y la protecci\u00f3n del medio ambiente marino\u201d .<\/p>\n\n\n\n