{"id":1494,"date":"2019-01-31T11:21:35","date_gmt":"2019-01-31T14:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=1494\/"},"modified":"2019-07-10T16:56:02","modified_gmt":"2019-07-10T19:56:02","slug":"paraguayos-dejan-puerto-de-montevideo-por-el-de-buenos-aires-por-inaccion-de-autoridades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/paraguayos-dejan-puerto-de-montevideo-por-el-de-buenos-aires-por-inaccion-de-autoridades\/","title":{"rendered":"Paraguayos dejan puerto de Montevideo por el de Buenos Aires por “inacci\u00f3n” de autoridades"},"content":{"rendered":"\n

Montevideo (Sputnik) – La operativa paraguaya en el puerto de Montevideo cay\u00f3 m\u00e1s de 50 por ciento desde 2015 por “inacci\u00f3n” de las autoridades de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) para evitar demoras en la carga y descarga, dijo a Sputnik el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos de Paraguay, Juan Carlos Mu\u00f1oz.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Lamentamos que quiz\u00e1s la inacci\u00f3n o la falta de ejecutividad de las autoridades llev\u00f3 a esta situaci\u00f3n que hace que Uruguay haya perdido una operativa que hac\u00eda muy rentable al puerto de Montevideo; \u00e9ramos buena parte de la clientela y si no te atienden bien, bueno, el cliente se va a buscar otro lugar”, indic\u00f3 Mu\u00f1oz al hacer referencia a que las empresas paraguayas decidieron trasladar su trabajo al puerto de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

Mu\u00f1oz afirm\u00f3 que los problemas en el puerto de Montevideo comenzaron en 2015 con un tema de precio de las terminales, pero que eso se fue agravando en 2017 cuando lleg\u00f3 a haber 15 barcos paraguayos esperando m\u00e1s de dos semanas para cargar y descargar.<\/p>\n\n\n\n

Agreg\u00f3 que “en coincidencia de este desastre que tuvimos con las demoras de Montevideo, Argentina levanta todas las restricciones de escaneo y dem\u00e1s” al asumir como presidente Mauricio Macri.<\/p>\n\n\n\n

Mu\u00f1oz afirm\u00f3 que desde 2015 “el puerto de Montevideo, de tener el 100 por ciento de los trasbordos de carga paraguaya, ahora tiene un poco m\u00e1s del 40 por ciento”<\/p>\n\n\n\n

“Y, por lo que sabemos, va a seguir disminuyendo”, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La empresa paraguaya Guaran Feeder fue una de las \u00faltimas en anunciar que dejaba el puerto de Montevideo para operar en el de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo trabajo de esa compa\u00f1\u00eda en el puerto de la capital uruguaya fue el 12 de este mes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el gerente general de la ANP, Alejandro Antonelli, dijo a Sputnik que si bien reci\u00e9n a fin de mes tendr\u00e1n cerradas las \u00faltimas cifras de operativa en el puerto montevideano, los datos primarios no coinciden con los que dio Mu\u00f1oz a esta agencia, por lo que, a su entender, el descenso no es tan pronunciado.<\/p>\n\n\n\n

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos de Paraguay dijo que lamenta “mucho” lo que est\u00e1 ocurriendo porque necesitan “que los dos puertos funcionen, es fundamental, y que se comita”.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el representante de una empresa paraguaya de transporte fluvial, que prefiri\u00f3 no ser identificado, dijo a esta agencia que “no hay un inconveniente con el puerto de Montevideo, las operaciones est\u00e1n bien, pero las l\u00edneas mar\u00edtimas se est\u00e1n yendo a Buenos Aires” y por esa raz\u00f3n se vieron obligadas a seguirlas.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, la presidenta de la Asociaci\u00f3n de Agentes Mar\u00edtimos de Paraguay, Mar\u00eda In\u00e9s Lacout, dijo a Sputnik que no “sirve que todos los armadores vayan al puerto de Buenos Aires porque si no va a empezar una congesti\u00f3n ah\u00ed”.<\/p>\n\n\n\n

“Hay que mantener la operativa en los dos, pero eso no lo decidimos nosotros, agencias de Paraguay, eso lo deciden los armadores, y si la carga va a Buenos Aires el buque fluvial la va a buscar ah\u00ed o si va a Montevideo la va a tener que ir a buscar ah\u00ed”, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

AUTORIDADES PORTUARIAS “PREOCUPADAS”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El gerente general de la ANP afirm\u00f3 que existe una “preocupaci\u00f3n” de las autoridades por el descenso de la operativa de las empresas paraguayas en Montevideo.<\/p>\n\n\n\n

Por eso raz\u00f3n, afirm\u00f3 que adoptaron medidas a principios de 2018 como la de absorber costos de operativa interna en el puerto, como el traslado de contenedores, para compensar las demoras que los armadores han tenido seg\u00fan Antonelli a ra\u00edz de los operadores privados y no por causa de la administraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“Demora 15 d\u00edas una barcaza seg\u00fan el operador que tenga, no es que no haya muro (muelle), si usted va a otro muro puede trabajar, \u00bfpor qu\u00e9 no va a otro muro? Porque hay contrato de por medio”, afirm\u00f3 Antonelli.<\/p>\n\n\n\n

A veces las empresas dicen que no van al muelle “que estaba libre porque si descargan ah\u00ed despu\u00e9s tienen que hacer traslados internos que cuestan dinero, bueno nosotros colaboramos en eso”, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1adi\u00f3 que “est\u00e1 la l\u00ednea paraguaya por un lado, por ejemplo Guaran Feeder, el operador en el medio que carga y descarga los contenedores y utiliza el espacio del puerto y despu\u00e9s est\u00e1 la l\u00ednea de ultramar que es la que se lleva los contenedores, esa triangulaci\u00f3n, que es privada, nosotros no la conocemos”.<\/p>\n\n\n\n

Otra medida que adopt\u00f3 la ANP, indic\u00f3, fue mejorar la zona de fondeo donde las barcazas esperan hasta que haya un muelle libre, en esas \u00e1reas se hizo limpieza, dragado y se colocaron m\u00e1s boyas.<\/p>\n\n\n\n

Mu\u00f1oz afirm\u00f3 que los armadores paraguayos solicitaron al ministro de Transporte uruguayo, V\u00edctor Rossi, y a las autoridades de la ANP una d\u00e1rsena exclusiva “para que los buques fluviales no tengan que compartir el mismo muelle con los buques mar\u00edtimos” y as\u00ed evitar demoras.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, eso no se dio, pero se adopt\u00f3 una medida alternativa, indic\u00f3 Antonelli, que fue la de cobrar la estad\u00eda en el muelle a los armadores paraguayos como fondeo, que es m\u00e1s econ\u00f3mico, si el operador no hab\u00eda terminado de descargar o cargar en un d\u00eda, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Reconoci\u00f3 que la operativa paraguaya en el puerto es “importante”, en cuanto a “contenedores solo el 50 por ciento son comercio exterior uruguayo y el otro 50 son contenedores de trasbordo, Paraguay, Argentina y Brasil, dentro de ese porcentaje la mayor parte es Paraguay, el 60 por ciento”.<\/p>\n\n\n\n

Inform\u00f3 que a ra\u00edz de eso, “Uruguay le cedi\u00f3 (sin costos) hace muchos a\u00f1os un piso de puerto al Gobierno paraguayo para que pudieran organizarse para mejorar sus movimientos operativos, fuimos a Paraguay y el a\u00f1o pasado la administraci\u00f3n de puertos paraguaya decidi\u00f3 encontrar un operador para ese espacio que estaba sin uso”.<\/p>\n\n\n\n

Para abril de 2019, la ANP prev\u00e9 crear m\u00e1s espacio de muelles para mejorar la operativa, ya se termin\u00f3 de hacer una parte del nuevo muelle C y en abril pr\u00f3ximo se inaugurar\u00e1 una prolongaci\u00f3n de 180 metros m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Fuente:<\/strong> uy.press<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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