{"id":1384,"date":"2018-06-07T11:59:36","date_gmt":"2018-06-07T14:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/fleitas.com.uy\/?p=1384\/"},"modified":"2019-07-26T09:59:13","modified_gmt":"2019-07-26T12:59:13","slug":"lineas-navieras-imponen-ilogico-recargo-de-emergencia-por-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fleitas.com.uy\/en\/lineas-navieras-imponen-ilogico-recargo-de-emergencia-por-combustible\/","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras imponen \u201cIl\u00f3gico\u201d recargo de emergencia por combustible"},"content":{"rendered":"\n

Algunas l\u00edneas navieras contenerizadas imponen para inicios de Junio 2018 un “Recargo de emergencia por combustible” por alza en su precio, al parecer, para algunos de sus clientes no es una medida leal hacia ellos, es m\u00e1s bien una forma abrupta de transferirles el riesgo en los precios del bunker.<\/em><\/p>\n\n\n\n

MSC dijo en su aviso de la ultima semana de Mayo a los clientes que estaba introduciendo un recargo mundial de emergencia de b\u00fanker (Combustible)  en todos los env\u00edos, tanto en las conexiones oce\u00e1nicas como terrestres, con efecto inmediato. La l\u00ednea no revel\u00f3 la cantidad del recargo.<\/p>\n\n\n\n

Explicando las razones detr\u00e1s de la implementaci\u00f3n del recargo, MSC dijo que los precios de los b\u00fankeres en Europa hab\u00edan excedido los $ 442 por tonelada la semana pasada, habiendo aumentado m\u00e1s del 30% este a\u00f1o y aumentado m\u00e1s del 70% en los \u00faltimos 12 meses. El crudo se cotiza a alrededor de $ 80 por barril, su nivel m\u00e1s alto desde 2014, lo que seg\u00fan MSC significaba que la situaci\u00f3n era \u201cinsostenible sin una acci\u00f3n de emergencia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Maersk Line sigui\u00f3 a su socio de la alianza 2M, Mediterranean Shipping Company, al introducir el mismo recargo de emergencia a partir del 1 de junio en todos los corredores ya que los crecientes precios del combustible aumentan los costos unitarios y erosionan la rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n

El transportista Dan\u00e9s impondr\u00e1 un recargo de $ 60 por TEU y $120 por FEU en toda la carga a nivel global,  en corredores fuera  de la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) (operaciones fuera de los Estados Unidos) y desde el 1 de julio en los corredores de la FMC.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl aumento en el precio del b\u00fanker es m\u00e1s del 20 por ciento en comparaci\u00f3n con el comienzo de 2018 y este desarrollo inesperado significa que ya no es posible para nosotros recuperar los costos del b\u00fanker a trav\u00e9s de los factores de ajuste del b\u00fanker est\u00e1ndar [BAF] \u201c, anunci\u00f3 Maersk Line en un aviso al cliente.<\/p>\n\n\n\n

El recargo de Maersk se calcula sobre la base de IFO380 a $ 440 por tonelada en Rotterdam, si el precio del b\u00fanker aumenta a $530 por tonelada, se aplicar\u00e1 el recargo dos veces, mientras que si cae a $ 370 por tonelada, el recargo bajar\u00eda a cero.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La tercera l\u00ednea de contenedores m\u00e1s grande del mundo, CMA CGM, tambi\u00e9n anunci\u00f3 lo que denomin\u00f3 medidas de recuperaci\u00f3n de combustible de emergencia debido a los \u201cimportantes aumentos\u201d en los precios de los b\u00fankeres.<\/p>\n\n\n\n

A partir del 1 de junio fecha de carga para corredores por fuera de la  FMC (operaciones fuera de los Estados Unidos) se aplicar\u00e1 un recargo de $ 55 \/ EUR45 por TEU para contenedores secos y $ 85 \/ EUR70 por TEU para contenedores refrigerados.<\/p>\n\n\n\n

Estas medidas tomadas por las navieras fueron atacadas de inmediato por algunos analistas y due\u00f1os de carga.<\/p>\n\n\n\n

Lars Jensen, Seaintelligence<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El analista Lars Jensen de la firma Seaintelligence afirm\u00f3 en su cuenta de LinkedIN, \u201cPero las implementaciones anunciadas ahora no son l\u00f3gicas y parecen estar m\u00e1s impulsadas por la necesidad de hacer algo con urgencia, que la necesidad de implementar una estructura l\u00f3gica para el recargo. Si estos recargos se mantienen, nos quedaremos con la jungla de recargos cada vez m\u00e1s il\u00f3gica e intransparente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los antiguos recargos del estilo \u201cFactores de ajuste por combustible\u201d por sus siglas en ingles BAF, Jensen dice que se han visto socavados a lo largo de los a\u00f1os, lo que los ha hecho ineficaces simplemente por el efecto de excedente entre BAF y el flete base.<\/p>\n\n\n\n

El analista sugiere que los cambios en los recargos deben estar directamente relacionados con el impacto del combustible en los contenedores individualmente, por lo tanto una tarifa fija independientemente de la ruta y el tama\u00f1o del buque no cumple con esto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLo que se necesita es una reintroducci\u00f3n de un mecanismo de recargo de combustible realmente ejecutable que represente un cambio justo del precio del combustible fuera del control de los transportistas, pero con estas acciones de \u201cemergencia\u201d parece que nos dirigimos m\u00e1s hacia soluciones il\u00f3gicas a corto plazo y lejos de una soluci\u00f3n a largo plazo m\u00e1s sostenible\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Due\u00f1os de Carga, Electrolux<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La empresa multinacional Sueca Electrolux, fabricante de electrodom\u00e9sticos que vende m\u00e1s de 60 millones de productos dom\u00e9sticos y profesionales en m\u00e1s de 150 mercados cada a\u00f1o es una de las afectadas por este \u201crecargo de emergencia\u201d como cliente de las navieras contenerizadas.<\/p>\n\n\n\n

Bjorn Vang Jensen Vicepresidente de Log\u00edstica Global de la empresa Sueca se muestra en contra de estos recargos y afirma en su cuenta de LinkedIN, \u201cSiento simpat\u00eda por los desaf\u00edos de los transportistas, pero consult\u00e9 los acuerdos que nosotros y muchos otros due\u00f1os de carga (BCO) hemos celebrado recientemente, ambas partes con los ojos bien abiertos. Estos acuerdos incluyen cl\u00e1usulas espec\u00edficas sobre los precios de los combustibles, y esperamos que los transportistas los respeten, como por supuesto lo intentamos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El ejecutivo dice adem\u00e1s que \u201clos precios del acero, los productos qu\u00edmicos y el flete han aumentado sustancialmente en nuestra industria en los \u00faltimos 12 meses, y en algunos casos, incluso de manera dram\u00e1tica, como sabr\u00e1 cualquiera que lea nuestros informes financieros publicados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de lo anterior dice  que no poseen ninguna forma de mitigar esos costos: \u201cNo tenemos ni un \u2018factor para el ajuste de acero\u2019 o un \u2018arbitraje para los productos qu\u00edmicos\u2019 o un \u2018recargo por incremento de los fletes\u2019 en los contratos con nuestros clientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hace \u00e9nfasis en que \u201cal hacer negocios existe un riesgo asociado, que aceptamos, y que esperamos que nuestros proveedores tambi\u00e9n acepten. No importando si suministran acero, juntas, arneses de cables, compresores, placas de circuitos, interruptores, productos terminados o bien, fletes\u201d, refiriendo a las navieras.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMe encantar\u00eda ver la reacci\u00f3n de las navieras si los due\u00f1os de la carga (BCOs) les escribi\u00e9semos a todos un correo masivo que se\u00f1alara que \u2018debido a los recientes aumentos en los precios del acero, por la presente reduciremos arbitrariamente las tarifas de flete en un 20%, con efecto inmediato y a pesar de cualquier otro acuerdo. Algo me dice que nuestra carga pasar\u00eda mucho tiempo en el muelle del puerto de origen\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Full Avante News<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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