Las tarifas spot de contenedores siguen una tendencia ya familiar de auge y ca\u00edda antes y despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Chino. Drewry examin\u00f3 las tendencias recientes para dar una pista sobre la direcci\u00f3n futura de las tarifas cuando se d\u00e9 inicio a las celebraciones del A\u00f1o del Perro.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo a la consultora, el hecho de que las tarifas de contenedores hayan aumentado desde el comienzo del a\u00f1o no deber\u00eda ser una sorpresa para nadie. Cada a\u00f1o, desde que Drewry lanz\u00f3 el World Container Index (WCI), las tarifas spot en las rutas Este-Oeste han aumentado durante el per\u00edodo previo al A\u00f1o Nuevo Chino, que se celebra a fines de enero\/mediados de febrero. El cierre de las f\u00e1bricas durante las festividades significa que los expedidores adelantan sus cargas, generando un aumento en la demanda que eleva los precios.<\/p>\n\n\n\n
A partir del jueves pasado (8 de febrero) la tarifa de referencia compuesta para el WCI que cubre ocho rutas principales Este-Oeste fue de US$1.512\/FEU, lo que indica un aumento del 25%, respecto al cierre de 2017, hace seis semanas. Se observaron aumentos similares en los dos a\u00f1os previos a las seis semanas del A\u00f1o Nuevo Chino.<\/p>\n\n\n\n
Para las navieras, es imperativo cobrar durante este per\u00edodo de auge, porque el colapso al t\u00e9rmino de los festejos puede ser igual o incluso m\u00e1s pronunciado que el aumento. Solo significa un peligro para los operadores si, como sucedi\u00f3 en 2013 y 2015, solo se produce un ligero aumento en las tarifas, ya que la plataforma es mucho m\u00e1s baja para sostener la ca\u00edda de las tarifas.<\/p>\n\n\n\n
Alzas y ca\u00eddas en a\u00f1os anteriores<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 2013 no fue un problema ya que la ca\u00edda despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Chino fue menos pronunciada que el aumento anterior, pero en 2015 (a\u00f1o de la Oveja) las navieras se vieron afectadas por el doble golpe de un auge d\u00e9bil, seguido por un declive pronunciado. Fue un escenario a\u00fan peor en 2016 (a\u00f1o del mono) cuando despu\u00e9s de un razonable impulso previo a los festejos del 24%, las tarifas cayeron estrepitosamente un 41% despu\u00e9s de la festividad.<\/p>\n\n\n\n Tanto en 2015 como en 2016, eso signific\u00f3 que el WCI compuesto perdiera casi el 25% de su valor al comparar seis semanas antes y despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Chino. El alza y la ca\u00edda de las tarifas durante este per\u00edodo de tiempo es especialmente importante para el mercado Transpac\u00edfico, ya que la tarifa vigente al final del per\u00edodo ayuda a establecer el punto de referencia para las negociaciones anuales de contratos.<\/p>\n\n\n\n 2017 trajo un respiro para las navieras como las ganancias pre-A\u00f1o Nuevo Chino superado el per\u00edodo de calma despu\u00e9s de la celebraci\u00f3n, lo que significaba que las tarifas vigentes seis semanas despu\u00e9s CNY fue de alrededor de US$100 m\u00e1s alto de lo que hab\u00eda pasado seis semanas antes de las fiestas, dando una plataforma razonablemente estable para negociaciones de contrato.<\/p>\n\n\n\n Perspectivas para 2018<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfEl descenso del mercado spot ser\u00e1 tan severo como lo fue en 2016, o se anular\u00e1 la tendencia reciente y se lograr\u00e1n m\u00e1s ganancias como sucedi\u00f3 en 2012, o el fen\u00f3meno ser\u00e1 intermedio?<\/p>\n\n\n\n Para otorgar respuestas, Drewry analiz\u00f3 las condiciones de oferta y demanda en los primeros trimestres de cada a\u00f1o desde que el inici\u00f3 del registro del WCI. Para este fin, se utiliz\u00f3 el \u00cdndice de mercado pr\u00e1ctico de Drewry, tal como fue publicado en el informe de la consultora Container Forecast Report, que mide la capacidad y la demanda mundial disponible, ajust\u00e1ndose la primera para la disposici\u00f3n de buques, donde la cifra de 100 da cuenta del equilibrio.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Drewry en 2012, cuando las tarifas aumentaron antes y despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Chino, el equilibrio oferta-demanda fue el mejor. Esto se logr\u00f3 en gran parte mediante importantes ajustes de capacidad, cuando las l\u00edneas adoptaron un enfoque mayor en la restauraci\u00f3n de la rentabilidad mediante la eliminaci\u00f3n del tonelaje sobrante en los intercambios Asia-Europa y Transpac\u00edfico para respaldar el mercado. Habiendo disminuido de antemano, los transportistas reactivaron la flota ociosa, que salt\u00f3 a casi el 5% de la flota total en el primer trimestre de ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n El \u00edndice de oferta-demanda del Practical Market de Drewry para el primer trimestre de 2018- que solo es un pron\u00f3stico-, indica que las condiciones estar\u00e1n a la par con el a\u00f1o 2016. Por lo tanto, el WCI deber\u00eda seguir una trayectoria similar, lo que significa que las navieras tendr\u00e1n reducciones de precios bastante pronunciadas inmediatamente despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Chino.<\/p>\n\n\n\n Para la consultora esto no quiere decir que las tarifas spot para todo el a\u00f1o sean inferiores a las de 2017. De hecho, Drewry anticipa un peque\u00f1o aumento. Debido a que hay mucho potencial de ingreso de nuevo tonelaje a la flota para 2018 (~ 2m TEU luego de la postergaci\u00f3n del a\u00f1o pasado) Se espera que las navieras supriman este impacto con m\u00e1s postergaciones, desguace y, si es necesario, reactivando la flota ociosa, que ahora est\u00e1 por debajo del 2%.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, los viajes sin carga seguir\u00e1n siendo una parte clave del arsenal de herramientas para evitar que la carga comercial caiga precipitadamente en un lapso determinado.<\/p>\n\n\n\n